經(jīng)常外出坐高鐵的同學(xué)一定見過這樣的畫面：兩段高鐵鏈接處通常是“嘴對(duì)嘴”，很多人好奇，為何不直接增加車廂，偏偏要采用這樣的設(shè)計(jì)呢?

據(jù)中國高鐵官微介紹，這種“嘴對(duì)嘴”的設(shè)計(jì)學(xué)名叫動(dòng)車組重(chóng)聯(lián)，是一種常見的運(yùn)行方式，即將日常運(yùn)行的兩列單組動(dòng)車聯(lián)掛在一起開行，運(yùn)力可以增加一倍。

重聯(lián)的“聯(lián)”意味著統(tǒng)一列控，形成電氣、網(wǎng)絡(luò)、制動(dòng)系統(tǒng)的聯(lián)動(dòng)聯(lián)調(diào)，并不是簡(jiǎn)單的連接。由于動(dòng)車組在很多方面都是整體設(shè)計(jì)考量，因此不能像傳統(tǒng)列車那樣加掛或解編車廂。

動(dòng)車組重聯(lián)前，兩組車停放于指定位置，機(jī)械師打開列車前端頭罩，伸出自動(dòng)車鉤，檢查確認(rèn)無異常后，由司機(jī)以慢速進(jìn)行連掛操作。

兩列動(dòng)車組連掛后能正常進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)通訊，重聯(lián)才算成功，隨后還要進(jìn)行試?yán)囼?yàn)。車頭參與重聯(lián)保證了兩列車解編后的獨(dú)立運(yùn)轉(zhuǎn)能力，擁有可靈活解編的優(yōu)點(diǎn)。

今年暑運(yùn)以來，多地客流大幅增長(zhǎng)，鐵路部門就利用動(dòng)車組重聯(lián)最大限度滿足廣大旅客的出行需求。

需要注意的是，由于重聯(lián)動(dòng)車組前列和后列互不相通，上車時(shí)不要走錯(cuò)車廂。

當(dāng)然，重聯(lián)動(dòng)車組的能力畢竟有限，隨著京滬高鐵等線路客流持續(xù)增長(zhǎng)，擴(kuò)大動(dòng)車組列車編組才是快速提升輸送能力的有效措施。于是，長(zhǎng)編組和超長(zhǎng)編組復(fù)興號(hào)就誕生了。

據(jù)悉，時(shí)速350公里CR400BF-A型16輛長(zhǎng)編組復(fù)興號(hào)每列定員達(dá)到1193人，是8輛編組的兩倍多，旅客可在全列車內(nèi)通行。

時(shí)速350公里CR400AF-B型和CR400BF-B型復(fù)興號(hào)動(dòng)車組擴(kuò)展到17輛編組，定員1283人，全長(zhǎng)439.9米，可繞標(biāo)準(zhǔn)田徑跑道一圈還多。17輛編組復(fù)興號(hào)增加了一節(jié)二等座車廂，與16輛編組相比，載客能力提升了7.5%，能夠進(jìn)一步提高輸送能力。

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