Formula 1是賽車運動的巔峰，許多消費性汽車技術(shù)都是從多年來吸引了幾代人的高熱度賽車中滲透出來的。街頭賽道的高難度戲劇性、對手車手之間的激烈對決甚至是隊友之間的爭斗，每一個賽季都會讓汽車迷們坐立不安。
雖然這項運動的浮華和魅力是壓倒性的，但人們不能否認(rèn)的一件事情是，這項極快的賽事所涉及的危險。
多年來，已經(jīng)發(fā)生了無數(shù)起F1賽車事故，這些事故則帶來了新安全措施的實施。然而不幸的是，這些變化往往都伴隨著生命的悲慘損失。以下是一些最令人心碎的悲劇，它們震撼了F1世界并將其塑造為今天的運動。
羅尼·彼得森被卷入撞車事故
瑞典賽車手羅尼·彼得森是70年代最偉大的車手之一。他在1978年意大利大獎賽期間發(fā)生多車連環(huán)相撞事故后不幸去世。34歲的彼得森在錯誤的時間出現(xiàn)在錯誤的地點，當(dāng)時詹姆斯·亨特駕駛邁凱輪賽車排在第10位，被排在第12位的里卡多·帕特里斯的箭頭賽車擠倒。
這使得這位邁凱輪賽車手沖向彼得森的蓮花賽車，后者被拋向右側(cè)的障礙物，汽車的前端發(fā)生粉碎。Vittorio Brambilla從后面出發(fā)，無法避開車流，撞上了彼得森的車，然后車就起火了，這就注定了這位車手的命運。
這一事件改變了F1場上的醫(yī)療管理方式。醫(yī)療車被引入，其跟隨一級方程式賽車，在車手受傷時提供緊急治療。當(dāng)邁克爾·舒馬赫在1999年的銀石大獎賽上接受了近乎即時的治療時，這一變化的重要性就得到了很好的展現(xiàn)。
同樣，在彼得森不幸去世后，蒙扎賽道也進行了改變以提高賽車的安全性。據(jù)悉，障礙物被進一步向后移，維修站通道也進行了重新設(shè)計。
傳奇車手艾爾頓·塞納逝世
三次世界冠軍艾爾頓·塞納是有史以來最偉大的F1賽車手之一，但在伊莫拉周末比賽的命運之日，他永遠(yuǎn)離開了我們。悲劇發(fā)生在1994年圣馬力諾大獎賽的第7圈，當(dāng)接近Tamburello彎道時，塞納略微過了彎道并以131mph的速度跟裸露的混凝土墻發(fā)生碰撞。
這位34歲的巴西人受了三處重傷，包括被反彈的車輪擊中頭盔和被松動的懸掛部件刺穿。當(dāng)時，這名賽車手在他的車上掛著奧地利國旗，以向Ratzenberger表示敬意。Ratzenberger在同一個周末的排位賽中去世。
在同一個周末，在同一個賽道上發(fā)生的兩起致命車禍?zhǔn)笷1的精神受到打擊。賽車史上最偉大的運動員之一的損失導(dǎo)致國際汽聯(lián)采取了嚴(yán)格的措施以確保高速撞擊不會導(dǎo)致死亡事件的發(fā)生。除其他事項外，F(xiàn)1賽車的設(shè)計得到了全面改革，以此確保在碰撞中解體的部件在未來不會傷害到車手。
朱爾斯·比安奇的賽車在光滑的賽道上失去控制
2014年日本大獎賽期間的多雨天氣導(dǎo)致的賽道狀況最終讓25歲的朱爾斯·比安奇失去了生命。這位法國車手在雙搖黃旗下未能充分減速，一圈后在艾德里安·蘇蒂爾的失事車輛被吊車收回的同一個彎道處失去控制。比安奇的車跟吊車相撞，造成嚴(yán)重的頭部傷害，使車手陷入昏迷，9個月后，他被奪去了生命。
這一事件對F1賽車界來說是一個震驚，因為在塞納的車禍之后已經(jīng)采取了一些措施以確保當(dāng)汽車停在危險位置或從賽道上回收時其他車手的安全。
比安奇的車禍促使賽事主管增加安全措施，在未來的比賽中，當(dāng)他們的賽道需要清理時就會打出紅色信號。同樣，現(xiàn)在保護車手頭部的Halo設(shè)計也是這次不幸的撞車事故的副產(chǎn)品；在此后的幾年里，它被證明對保護車手的安全至關(guān)重要。
命運多舛的湯姆·普萊斯
27歲的威爾士F1車手湯姆·普萊斯(Tpm Pryce)原本不應(yīng)該參加1977年的南非大獎賽，但命運另有安排。一位名叫Frederick Jansen Van Vuuren的工作人員在跑過賽道去幫助另一位汽車起火的車手時，他橫穿了普萊斯的道路。
當(dāng)時，這位車手的賽車以近168mph的速度跟Frederick相撞。事件非常嚴(yán)重，F(xiàn)rederick在撞擊中死亡。而在失事過程中，普萊斯被Frederick攜帶的滅火器擊中，當(dāng)場死亡。
在這起可怕的悲劇發(fā)生后，F(xiàn)1當(dāng)局規(guī)定了嚴(yán)格的協(xié)議，禁止在其他車輛仍在接近賽車速度的情況下跳上賽道。這為更精簡的黃旗和紅旗展示鋪平了道路，以確保所有車手和車隊都能迅速了解發(fā)生了什么。
羅蘭·拉岑伯格1994年在伊莫拉的悲慘車禍
33歲的奧地利賽車手Roland Ratzenberger在1994年圣馬力諾大獎賽的排位賽中經(jīng)歷了一場致命的高速撞擊。在發(fā)生致命車禍之前，拉岑伯格沖出了賽道，在他不知道的情況下，他的車的前翼受到了一些損傷。不幸的是，這塊機翼后來掙脫了，并在Simtek F1賽車以超過190mph的速度行駛時被卡在了下面。
拉岑伯格無法控制車輛，在高速維倫紐夫彎道上撞上了混凝土墻，造成致命的顱骨骨折和多處受傷。這場令人心碎的車禍發(fā)生在塞納在伊莫拉周末發(fā)生致命事故的前一天。
羅蘭的車禍嚴(yán)酷地提醒人們，F(xiàn)1車手在高速進入急轉(zhuǎn)彎時面臨的危險。這一悲劇導(dǎo)致了更安全的障礙物布局，特別是在F1賽道上的高速彎道（蛇形彎道）。這些危險的地方被重新設(shè)計為具有緩沖和吸收沖擊的結(jié)構(gòu)，這能在發(fā)生嚴(yán)重撞擊時幫助保護車手。
吉勒斯·維倫紐夫的不合時宜的通過
加拿大賽車手吉勒斯·維倫紐夫是1982年在Zolder舉行的比利時大獎賽上發(fā)生的可怕的140mph車禍的受害者，當(dāng)時他可能正在試圖在比賽的最后幾分鐘提高他的排位賽成績。皮羅尼比維倫紐夫更快，他用最后一套擁有比賽資格的輪胎駕駛。
當(dāng)約亨·馬斯在彎道處在他前面減速時，維倫紐夫看到了一個機會，在試圖向右超越時，他的車的左輪胎碰到了馬斯的車尾。這導(dǎo)致這位車手的賽車飛向天空約330英尺，然后以巨大的沖擊力俯沖。底盤的前部被撕裂，維倫紐夫受到致命的傷害，在受傷后靠生命維持系統(tǒng)短暫存活。
這位才華橫溢的法拉利車手的損失震驚了F1賽車界并影響了F1賽車在未來幾年的發(fā)展。車輛的空氣動力學(xué)被重新設(shè)計，以保持車輛粘在賽道上，從而防止再次發(fā)生維倫紐夫的致命事故。因此，今天的F1賽車很少離開柏油路面，即使在高速上跟其他賽車接觸而發(fā)生搖晃。
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