得到福特與大眾支持的自動駕駛初創(chuàng)企業(yè) Argo AI，上周宣布其正在佛羅里達州的邁阿密、以及德克薩斯州的奧斯汀市測試其無人駕駛服務(wù)。據(jù)悉，過去幾年，Argo 一直在上述兩地和華盛頓特區(qū)、匹茨堡、底特律和加州測試其第四代無人駕駛汽車技術(shù)。期間仍有 Argo 員工在乘客位上監(jiān)督，以在向公眾開放前充分驗證其無人駕駛網(wǎng)約車服務(wù)。

經(jīng)歷了一段時間的整合，自動駕駛汽車行業(yè)只剩下了少數(shù)資金雄厚的企業(yè)來推動這一未來愿景，以得出化解困擾民眾數(shù)十年的交通安全問題的解決方案。

通過多年努力，Argo 還計劃從 2025 年開始運用其第五代自動駕駛技術(shù)，并攜手大眾在德國推出微型運輸和交付服務(wù)。該領(lǐng)域的競爭對手，還包括了 Waymo、Cruise 和 Motional 等初創(chuàng)企業(yè)。

即便如此，Argo 還是自詡為首家同時在兩個城市開展無人駕駛技術(shù)測試的公司、并強調(diào)其車輛將在“白天”運行 —— 畢竟目前僅 Cruise 測試車輛被獲準(zhǔn)在舊金山市的夜間運行。

Argo AI 創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官 Bryan Salesky 在一份聲明中稱，該公司選擇了在美國兩大主要城市中最繁忙的街區(qū)開測，以驗證其自動駕駛技術(shù)可在交通擁擠和行人與非機動車川流不息的環(huán)境中安全運行。

從第一天開始，他們就著力于攻克這方面的難題、同時這也是客戶需求最旺盛的市場區(qū)域。好消息是，該公司的自治平臺，正穩(wěn)步向拓展可持續(xù)的智能業(yè)務(wù)方面推進。

隨著技術(shù)的成熟，此舉對于無人駕駛企業(yè)來說，也意味著一個重要的時刻。即使沒有安全員在現(xiàn)場接管，自動駕駛平臺亦可在遇到問題時妥善處理。

不過在現(xiàn)階段，Argo 員工還是會在測試車輛的乘客座位上待命。縱觀市場，目前也只有少數(shù)自動駕駛網(wǎng)約車公司，在公共道路上部署了 L4 級純無人駕駛汽車。

比如谷歌母公司 Alphabet 旗下的 Waymo，多年來一直在鳳凰城郊區(qū)運營其 L4 自動駕駛汽車（包括為付費客戶提供乘車服務(wù)）。

通用控股子公司 Cruise 也有在舊金山運營 L4 級網(wǎng)約車，但尚未提供付費體驗?，F(xiàn)代與 Aptiv 合資的 Motional，則是在拉斯維加斯測試其 L4 級自動駕駛汽車。

俄羅斯科技巨頭 Yandex 也曾于 CES 2020 期間有過測試，但在俄烏沖突爆發(fā)后關(guān)閉了在美業(yè)務(wù)。2020 年底的時候，百度也在國內(nèi)測試了未配備隨車安全員的自動駕駛技術(shù)。

最后，Argo 表示將與 Lyft 合作推出商業(yè)乘車服務(wù)（奧斯汀和邁阿密首發(fā)），同時攜手沃爾瑪在華盛頓特區(qū)等地開展自動送貨服務(wù)。

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