于上周末舉行的F1西班牙大獎賽相當?shù)脩騽⌒?。七屆F1世界冠軍漢密爾頓在第一圈跟馬格努森的哈斯賽車發(fā)生沖突幾秒鐘后提出讓他的奔馳車退賽。從桿位出發(fā)后，勒克萊爾的法拉利在第27圈失去了動力，這讓漢密爾頓的隊友拉塞爾取得了比賽的領先。

佩雷斯和他的紅牛在第31圈超過了拉塞爾，維斯塔潘在第49圈超過了佩雷斯從而取得了領先位置。最終，兩位紅牛賽車手帶回了第一和第二名，而梅賽德斯-奔馳則通過拉塞爾獲得了一些關鍵的積分。

維斯塔潘正在努力在今年這個賽季讓自己能夠衛(wèi)冕，但他幾乎完全錯過了西班牙大獎賽。維斯塔潘的紅牛賽車在賽前處理了DRS問題，這個問題在第14圈開始困擾著這輛車。如果DRS問題持續(xù)存在，維斯塔潘將很難在比賽中領先，但他幾乎完全錯過了西班牙大獎賽的比賽，但并不因為這個。

燃油溫度問題

來自Autosport的一份報告指出，維斯塔潘是在當?shù)貢r間下午2:30前國際汽聯(lián)規(guī)定的維修站關閉前最后一個排隊的車手。他在紅牛二隊和車手皮埃爾·加斯利上場后僅幾秒鐘就離開了紅牛車庫。紅牛最初說延遲是由于車上的DRS問題，這可能解釋了比賽初期維斯塔潘的DRS問題揮之不去的原因。DRS是F1賽車尾翼上的一個可移動擋板。打開擋板可以減少空氣動力阻力，從而使車輛加速更快、最高速度更高。

紅牛沒有提到任何關于加斯利的紅牛二隊的事情以及它也不得不比大多數(shù)人晚離開車庫的原因。Autosport補充稱，這跟燃料溫度的合規(guī)性有關，特別是國際汽聯(lián)關于最低燃料溫度的規(guī)定。根據(jù)2022年國際汽聯(lián)技術條例的第6條，在比賽日期間，汽車油箱內(nèi)的燃料不應超過官方環(huán)境溫度的10攝氏度。

根據(jù)關于Refuelling的第6.4.2：“擬立即用于汽車的燃料不得比環(huán)境溫度低十攝氏度以上。在評估合規(guī)性時，環(huán)境溫度將由FIA指定的氣象服務提供者在任何練習賽前一小時或比賽前兩小時記錄。這一信息也將顯示在計時顯示器上?！?/p>

此外，該規(guī)則還補充稱--“擬用于汽車的燃料溫度必須通過FIA批準的密封傳感器進行測量?！?/p>

燃料溫度更低問題

Auto Motor und Sport進一步補充說，在西班牙大獎賽前40分鐘開放維修通道時，兩輛紅牛賽車的燃料溫度沒有達到規(guī)定值。國際汽聯(lián)規(guī)定2022年F1賽季前五場比賽的最低燃料溫度為18度，這也意味著為巴林、吉達、墨爾本、伊莫拉和邁阿密的大獎賽比賽規(guī)定了28度的環(huán)境溫度。但對于巴塞羅那，國際汽聯(lián)規(guī)定官方環(huán)境溫度為35度。根據(jù)FIA的規(guī)定，巴塞羅那的燃料溫度不應低于25度。

Planet F1稱，F(xiàn)IA懷疑紅牛在炎熱的巴塞羅那為其RB18賽車冷卻氣體，這意味著車隊必須在車輛離開車庫前將氣體升溫。任何更冷的東西都是更密集的，對性能和續(xù)航能力更有利，而且更冷的燃料使車手比其他使用更熱的氣體的車輛有不公平的優(yōu)勢。

據(jù)悉，維斯塔潘及其隊友佩雷斯不得不在下午2:30維修通道關閉前8秒駛出維修站。如果紅牛沒有遵守國際汽聯(lián)的燃料溫度標準，那么西班牙大獎賽就會有不同的結局，因為維斯塔潘和佩雷斯如果無法“加熱”他們的燃料那么就需要在維修站開始比賽。同樣的事件曾發(fā)生在今年的邁阿密大獎賽上，當時阿斯頓-馬丁的維特爾和蘭斯·斯特羅爾在維修站開始比賽。

對手車隊懷疑維斯塔潘使用較冷的燃料開始比賽，但FIA表示，通過現(xiàn)場監(jiān)測，賽車在離開車庫后其燃料溫度在規(guī)定范圍內(nèi)。

（舉報）