由前特斯拉首席技術(shù)官JB Straubel創(chuàng)立的鋰離子電池回收初創(chuàng)公司Redwood Materials，正在與豐田公司合作，收集、翻新和回收電池和電池材料，并將其送往日本汽車(chē)制造商即將建立的北卡羅來(lái)納州電池廠。

這也是紅木公司與原始設(shè)備制造商之間一連串合作的最新成果，包括Proterra、福特、沃爾沃和松下。松下正在為特斯拉的內(nèi)華達(dá)州千兆工廠提供電池。隨著電動(dòng)汽車(chē)收購(gòu)的到來(lái)，對(duì)電池材料的需求，特別是對(duì)區(qū)域性生產(chǎn)的電池材料的需求，正在急劇上升。通過(guò)與豐田和其他汽車(chē)制造商合作，紅木公司希望在美國(guó)建立一個(gè)電動(dòng)汽車(chē)電池的循環(huán)供應(yīng)鏈，最終降低電池的成本，抵消開(kāi)采貴金屬的需要。

最初，紅木公司將專(zhuān)注于篩查豐田汽車(chē)電池的健康狀況，并評(píng)估翻新的可能性，以便在可能的情況下將其放入現(xiàn)有汽車(chē)中，并延長(zhǎng)其壽命。在沒(méi)有選擇的情況下，紅木公司將對(duì)電池進(jìn)行回收，取出銅、鋰、鈷和鎳等材料。然后，該公司將把這些材料重新制造成陽(yáng)極銅箔和陰極，這是電池的兩個(gè)主要組成部分，占成本的65%。這些材料可以返回給豐田公司用于電池制造。

紅木公司在9月宣布了生產(chǎn)關(guān)鍵電池材料的計(jì)劃，而不僅僅是回收它們，所以該公司與豐田公司的合作將是該業(yè)務(wù)擴(kuò)展的一個(gè)很好的例子。紅木公司表示，它的工作遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了傳統(tǒng)回收商的范圍，進(jìn)一步向下游發(fā)展，將這些金屬重新制造成陽(yáng)極和陰極組件，這樣就能將整個(gè)過(guò)程本地化。

紅木公司與豐田公司的合作將在其占地175英畝的北內(nèi)華達(dá)州電池材料園區(qū)進(jìn)行，這家初創(chuàng)公司還在那里回收電池片生產(chǎn)和消費(fèi)電子產(chǎn)品（如手機(jī)、筆記本電腦、電動(dòng)工具、滑板車(chē)和電動(dòng)自行車(chē)）的廢料。Georgeson說(shuō)，該公司還在考慮向東海岸擴(kuò)展，以便更好地服務(wù)于豐田在北卡羅來(lái)納州的工廠以及其他區(qū)域合作伙伴。

該公司表示，目前它每年收到超過(guò)6千兆瓦時(shí)（GWh）的報(bào)廢電池用于回收。紅木公司還宣布，計(jì)劃在2025年前將其內(nèi)華達(dá)州工廠的陽(yáng)極和陰極組件的產(chǎn)量提高到每年1億瓦時(shí)，這足以每年生產(chǎn)超過(guò)100萬(wàn)輛電動(dòng)車(chē)，然后在2030年前將其規(guī)模擴(kuò)大到5億瓦時(shí)。

（舉報(bào)）