波音737 Max飛機(jī)在2018年和2019年先后出現(xiàn)兩起空難事故，導(dǎo)致346人遇難，之后被中國(guó)率先停飛，進(jìn)而全球停飛。

據(jù)媒體報(bào)道，在上周四的法庭爭(zhēng)辯中，波音就兩起空難對(duì)自己做無(wú)罪辯護(hù)，波音律師團(tuán)否認(rèn)了關(guān)于隱瞞737 MAX飛機(jī)設(shè)計(jì)缺陷進(jìn)而誤導(dǎo)監(jiān)管機(jī)構(gòu)的指控。

在此前一份聲明中，遇難者家屬要求撤銷波音和美國(guó)司法部達(dá)成的和解協(xié)議。

經(jīng)過(guò)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，2018年10月印尼獅航和2019年3月埃塞俄比亞航空公司發(fā)生兩起波音737-Max空難事故，是由于波音737-MAX 8的機(jī)動(dòng)特性增強(qiáng)系統(tǒng)(MACS)的設(shè)計(jì)和認(rèn)證沒(méi)有充分考慮飛機(jī)失控的可能性，而飛機(jī)手冊(cè)和飛行員培訓(xùn)中也缺少M(fèi)CAS的信息，使得機(jī)組人員很難診斷出問(wèn)題，并實(shí)施糾正措施。

（舉報(bào)）