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一直以來，打車難已經(jīng)成為許多城市的老大難問題。本想著，嘀嘀打車、搖搖招車等打車軟件的應運而生應該或多或少、或輕或重地起到緩解的作用了，但恐怕，無論是開發(fā)者還是司機師傅們，高興得似乎有些過早了。這不，有關當局的一紙喝令讓打車APP的前途蒙上了陰霾，深圳勒令的哥刪除手機打車軟件消息的傳出再讓開發(fā)者們一籌莫展。

據(jù)《南方都市報》報道，近日，一份抬頭、署名均為“深圳市交通運輸委員會客運交通管理局”的《關于加強手機召車軟件監(jiān)管的通知》中要求，各企業(yè)“立即開展自查自糾，全面排查駕駛員隊伍，對已經(jīng)安裝手機召車軟件的駕駛員必須責令卸載，不得繼續(xù)使用。如果有繼續(xù)安裝使用的，將按不誠信經(jīng)營記入駕駛員檔案，并列入量化考評。”

該文件明確規(guī)定，下一步市客運管理局還將聯(lián)合執(zhí)法支隊進行專項整治，如果發(fā)現(xiàn)有駕駛員繼續(xù)使用手機軟件議價或者調(diào)課，將按照有關法律法規(guī)明確處理，企業(yè)管理不力也將予以行業(yè)通報批評。

無疑，這份落款為2013年4月28日，署名為“客運管理局”的文件瞬間戳破了投入大量激情和熱情的APP開發(fā)者們的夢想泡沫，打車軟件因何被叫停？到底該不該被卸載？它的出現(xiàn)“造福”了誰？未來將何去何從？”一時間，關于打車軟件的討論和爭議蔓延開來……

“造福”了誰？打車軟件的“盛世一景”

“以前是通過排隊等著打車，現(xiàn)在通過Uber等服務，只需用手機發(fā)一條打車請求，一輛車就會開到你面前。”事實上，早在互聯(lián)網(wǎng)女皇Mary Meeker發(fā)布的 2012互聯(lián)網(wǎng)趨勢報告中，她就曾說過有關打車方式的變革。當這一服務開始面向大眾用戶群后，可幫出租車增加兩倍收入。

轉身定睛國內(nèi)市場，不知從何時起，打車軟件亦悄然出現(xiàn)在身邊每一位朋友的手機里。

去年3月，搖搖招車iOS版上線；9月，嘀嘀打車上線；10月，快的打車上線，再加上易到用車、打車小秘、百米打車……據(jù)了解，目前國內(nèi)打車應用至少在20款以上。于是，浩浩蕩蕩殺到司機師傅集中吃飯的服務區(qū)，“蹲點”的哥聚集地，給他們送小禮品、送成箱的礦泉水，各種接地氣的推廣手段齊活上陣，功夫不負有心人，打車軟件爆紅的速度亦可謂勢如破竹。

據(jù)不完全數(shù)據(jù)統(tǒng)計，以北京為例，共有6.7萬輛出租車，而出租車司機使用嘀嘀打車的數(shù)量已經(jīng)增至1.1萬人，截止至今年3月，嘀嘀打車下載量達54.7萬人，且每天以上萬的數(shù)字在增長。

快的打車，作為國內(nèi)第一家有加小費功能的打車應用，在上海的覆蓋率已達65%，截止目前，快的打車的司機總數(shù)達10萬左右，乘客數(shù)突破50萬，每日訂單量有5萬左右。

此外，有消息稱，嘀嘀打車已獲騰訊1000萬美元的投資，易到用車從中國寬帶產(chǎn)業(yè)基金獲得了超過1500萬美元的B輪融資，快的打車也在今年4月獲得了千萬美元的A輪融資。

…… ……

對于打車APP行業(yè)來說，這無疑是一個令人喜出望外的消息，同時它也讓我們看到了移動互聯(lián)網(wǎng)對改變傳統(tǒng)行業(yè)的巨大潛力。乘客不用在大街上苦等出租車、不再為打不著車犯難、不再為被拒載而心生怨氣，它的出現(xiàn)究竟帶來了哪些好處？

“它為司機和乘客都帶來了便利、提高了打車的效率、減少了出租車的空車比例（北京出租車空駛率達 40% 左右）、節(jié)省了出租車耗油、還可以緩解交通壓力……總之，它填補了各地區(qū)電召平臺的空白。”弄堂里的鄰居們七嘴八舌的議論著。

司機師傅們說，降低空駛率增加個人收入的同時，還可根據(jù)軟件開啟情況和接單數(shù)得到獎勵，何樂而不為？他們中，有的師傅的手機里甚至裝有五六個打車軟件。

而在乘客們看來，打車軟件最大的吸引力在于，高峰時段比較方便且能通過“競價”提高訂車成功率。

至于軟件開發(fā)者，目前雖無明確的盈利模式，相反正處于“燒錢”的階段，但眼看著客戶越來越多，“搶”客戶亦搶得不亦樂乎。

只是，在上述皆大歡喜的表象背后，現(xiàn)實似乎遠沒想象中那般樂觀。對于軟件開發(fā)者而言，除了要面對自身經(jīng)營上的各種疑難雜癥以及競爭對手的挖客戶，他們還有一個共同的“敵人”——亦即擋在最前面的那道“政策壁壘”。

打車APP到底該不該卸載？

據(jù)了解，與深圳的明令卸載相比，其他地方雖未出臺具體法規(guī)禁止打車軟件，但對于打車軟件提供的“加價”功能，上海已經(jīng)提出明令禁止；4月中旬，北京市交通部門也開始對部分打車軟件的“加價叫車”業(yè)務將行清理；同時，武漢市交通局客管處，要求各出租車企業(yè)對使用加價打車軟件的駕駛員進行監(jiān)管，督促他們嚴格執(zhí)行物價部門核定的收費標準；5月，南京市客管處表示將嚴打叫車軟件的加價服務；西安出租車管理處亦表態(tài)：這種第三方叫車軟件確實是一個新的服務平臺，但也存在一些弊端，目前不統(tǒng)一推廣……

面對眼前躲都躲不掉的政策風險，打車APP的前景幾何？在方便了你我他出行的同時，為何會遭到各地交管部門的揮棒攔截？

知名IT博客陳永東發(fā)表了相關博文，對關于叫停的理由進行了幾點猜測。

其一、打車軟件可能影響乘客權益。目前，從相關報道及有關部門的回應看，打車軟件使用中曾經(jīng)出現(xiàn)司機不加小費不愿出車的情況。有司機坦言，相較沒有小費或小費較少的短途，司機更愿意接長途線路及有小費的單子。有乘客表示擔憂，認為可能會助長的哥“拒載”和“挑客”之風。不過，也有乘客認為，雖然可能有些小問題，但打車軟件至少多了一個叫車渠道。

其二、打車軟件所涉業(yè)務可能難以監(jiān)管。這可能是出租車公司及相關交通管理部門頭痛的事。南方都市報稱，此前客運交通管理局方面為南都記者提供的一份回復函中提到，單純的推廣網(wǎng)絡或手機電召，缺少實體平臺為支撐，將不利于服務考核監(jiān)管。要知道，管理部門最害怕的事就是，有他們管不到的地方。

其三、打車軟件可能引發(fā)糾紛。這也是管理部門比較擔心的事。畢竟，司機是出租車公司管理的，當乘客與司機發(fā)生糾紛時，乘客可以向出租車公司提出交涉，也許事由與打車軟件有關，也許無關，但是只要有糾紛，出租車公司總是要攤上點事兒，也許事情是由打車軟件引起，但也許乘客與司機都不提這茬事兒。

其四、打車軟件可能與出租車公司搶業(yè)務。這個出租車公司通常都不明講，但應該已經(jīng)既成事實。主要受影響的應該是電調(diào)。這與微信搶了運營商電話與短信業(yè)務類似，打車軟件搶了電調(diào)的業(yè)務。也許這是科技發(fā)展的必然，但當老的電調(diào)平臺業(yè)務受影響時，出租車公司出現(xiàn)“強烈反應”亦可理解。

其五、司機使用打車軟件存在安全隱患。司機在使用手機上安裝的打車軟件時，或多或少會分散精力。特別是在開車過程中，一邊開車一邊使用打車軟件，顯然存在不安全因素。如果因此出現(xiàn)悲劇，相應的救治、保險索賠等一系列問題也會讓出租車公司感到頭痛。

其六、出租車公司怕司機“中飽私囊”。在出租車公司電調(diào)業(yè)務下降的同時，打車軟件叫車數(shù)量卻在不斷上升，結果就是電調(diào)平臺的收入下降，而司機所收的小費不斷增加。這對于司機而言當然很愿意，但對于出租車公司而言則肯定不愿意，并會稱司機們“中飽私囊”。——以上引用自陳永東博客

而日前，來自軟件開發(fā)者方面，嘀嘀打車率先對叫停一事給出回應：除深圳市交委客運管理局外，“嘀嘀”沒有收到其他地方主管部門的叫停信息，嘀嘀可正常使用。關于加價叫車功能，嘀嘀也在跟各地主管部門進行溝通和寫上，并等待響應管理規(guī)范。如當?shù)厥謾C打車管理規(guī)范出臺，明確不能加價，嘀嘀會即刻取消現(xiàn)有加價叫車功能。

在歡呼聲中呱呱墜地，在一夜之間飽受質(zhì)疑。現(xiàn)在看來，打車軟件的前景尚不明朗，他關系到出租車公司、交通管理部門、打車軟件開發(fā)商、司機和乘客等多方的利益權衡，換句話說，這不是一件簡單的事兒，至少，它需要把下面的問題一一解決了。

對打車軟件的多一重思考

我們說，當任何一個新生事物出現(xiàn)時，在反反復復地不斷實踐中，總會暴露出這樣那樣五花八門的問題漏洞，或許，這個補漏的行為也正是追求完美、找到正確商業(yè)模式的一個必經(jīng)過程。

打車APP亦如此。

 行車安全沒保障、服務質(zhì)量更是參差不齊、更有甚者，依舊面臨被出租車“挑客”和“加價”的利益損失……在第三方打車軟件廣受大家歡迎的同時，各種弊端如期顯現(xiàn)。這里，我們不妨來一個梳理。

 乘客：輕松約到車or約車難？

“很方便。下載軟件一個星期，已成功約到3次車。”這是上海一乘客在使用打車軟件后的感受。只是，事情往往沒有如此美好，在他輕松約到車的同時，在城市的那一頭，由于司機師傅的各種“挑客”，仍然有乘客在抱怨著約車的各種“難”。

乘客A 遭遇軟性拒載：正值下班高峰期，因為距離近+堵車等因素，很長時間得不到司機師傅的響應，幾次下來，就放棄希望了。

乘客B 不加價沒響應：實驗了幾次，如果是加價叫車，響應時間一般在5到10分鐘，等車到時，平均花費20分鐘左右。不加價叫車，等過40分鐘，甚至沒有響應，比伸手攔車還難，尤其是高峰出行時間。

司機：打車軟件可有可無？

相比部分司機師傅安裝了幾款第三方手機打車軟件，每天因此多出近十單生意，收入增加不少的現(xiàn)狀，仍有一部分不小比例的師傅不愛用打車軟件，甚至認為它可有可無。

至于不愛用的原因，比如：

師傅A 相比“野生”客戶，使用APP叫車的用戶還是少，或者說和前者沒法比。我在朝陽門附近，不用任何打車軟件服務，轉一圈，5分鐘之內(nèi)肯定會有乘客，而上一個活拉到了通州要回城，有APP也不一定有客戶，該奔國貿(mào)還得奔國貿(mào)。

師傅B 對用戶違約感到無奈 。約好預定地點，過去后卻發(fā)現(xiàn)乘客因有其他空駛的出租車早就坐上去走了，但我卻還在等，到頭來不僅被搶單還要無視其他路上的招手乘客。按理說，我可以投訴客戶，但對我沒好處，但客戶投訴我或者倆人對投，對我有壞處。

一個打車應用不能給出租車司機帶來真正的乘客，帶來實際收益，出租車司機為什么要用？或許，用戶違反約定的成本很低，但若把這部分損失轉嫁到司機身上，恐怕很難成行。而每每碰到客戶違約的情形，師傅們也只能忍了，只是，這樣一來，還不如多花心思找“野生”的客戶。

除了不爽客戶逃單，司機師傅認為可有可無的其他原因羅列：

1、不會用，也懶得學

2、沒見多賺錢反而因要設備押金、流量費、話費而多花錢

3、長時間開啟APP費電，頻繁充電讓人不爽

4、因誤會產(chǎn)生違約后被投訴，感覺不值當

5、怕開車接電話被抓而罰分

…… ……

總之，原因可謂是五花八門。而此前，IT茶館創(chuàng)辦人王佳倫在自己的一次嘀嘀打車經(jīng)歷中分析道，司機師傅總體對這類應用的評價是用處不大，原因是因為：一般情況是只有剛好在附近又是空車的時候才會接單，高峰期的時候根本不愁客源；如果你離得比較遠，即使加價也不愿意去接單；高峰期的時候很多司機都去吃飯了，不愿意在高峰期接活，因為堵車堵的太嚴重，反而拉不到多少客人。

再回頭來看深圳叫停打車軟件一事，深圳市交委解釋稱，打車軟件不成熟影響監(jiān)管，叫停并不代表排斥，相反，市交委鼓勵和歡迎智能化電召平臺的應用，但這必須符合相關要求。待相關規(guī)范出臺后，如果市面上的軟件經(jīng)修改后符合了標準，則很歡迎這些軟件的繼續(xù)推廣應用。

北京方面， 北京市交通委新聞發(fā)言人李曉松透露，為了充分挖掘資源，調(diào)度中心采用招投標的方式，允許這些手機軟件進入電召平臺。但政府要制定統(tǒng)一的規(guī)則標準，包括技術、服務標準、投訴處理等多個方面，而且一定要求其不能給顧客加價。

據(jù)悉，6月1日，政府推出的96106統(tǒng)一叫車電話將啟用，它整合了五家出租車調(diào)度平臺，基本覆蓋了全市6.6萬輛車。之前，五家出租車調(diào)度平臺中已經(jīng)有引入手機打車軟件的情況。

由此可見，為了滿足相關單位的相關要求，需要平衡乘客和司機等多方利益的打車APP還有很長一段路要走。