眾所周知，對(duì)于廣大電動(dòng)汽車車主來(lái)說(shuō)，冬天掉續(xù)航是一件頭疼的事情。甚至網(wǎng)上有不少網(wǎng)友發(fā)段子稱，為了省電，車上暖風(fēng)這種耗電大戶都不敢開。

據(jù)外媒報(bào)道，近日，由于暴風(fēng)雪天氣，導(dǎo)致美國(guó)弗吉尼亞州一條州際公路擁堵長(zhǎng)達(dá)一天，甚至有媒體稱擁堵是電動(dòng)車沒電造成的。對(duì)此，有博主進(jìn)行了實(shí)驗(yàn)，反駁這種說(shuō)法。

該博主先表示，在這場(chǎng)擁堵中，已經(jīng)收到了兩名電動(dòng)車主的信息，擁堵并未對(duì)他們?cè)斐商笥绊?。其中一名特斯拉車主表示?strong>她被困了16個(gè)小時(shí)，當(dāng)時(shí)她的電量為74%，但是到家后，電量?jī)H降至61%。

而另外一名日產(chǎn)聆風(fēng)（LEAF）表示，他的車是2012款的，被堵了6個(gè)小時(shí)左右，還使用了座椅加熱功能，但到家后僅僅掉了15%的電。

為了進(jìn)一步模擬當(dāng)時(shí)的堵車的環(huán)境，該博主還分別用一輛特斯拉 2020款Model X和一輛2021款特斯拉Model Y，在15華氏度（約零下9攝氏度）的環(huán)境下做實(shí)驗(yàn)。

其中，Model Y帶有熱泵空調(diào)，電池電量為91%。而Model X的則為傳統(tǒng)的電阻加熱器暖風(fēng)，相對(duì)更加費(fèi)電，電池電量為90%。

博主將兩輛車的暖風(fēng)溫度都設(shè)置成70華氏度（約21攝氏度）。12小時(shí)后，Model Y的電量從91%下降到58%，使用了大約26.5千瓦時(shí)的電量。按照0.16美元每千瓦的價(jià)格，成本為 4.24美元。

而Model X電量從91%下降到47%，使用了大約43千瓦時(shí)的電量。按照0.16美元每千瓦的價(jià)格，成本為6.88美元。

該博主指出，如果滿電情況下，即使出現(xiàn)了弗吉尼亞州這樣的大擁堵情況，Model Y可以在讓車內(nèi)保持70華氏度至少36 個(gè)小時(shí)，而Model X則可以保持28小時(shí)。

（舉報(bào)）