今天下午，乘聯(lián)會聯(lián)合科瑞咨詢發(fā)布了一份關(guān)于2023年2月新能源汽車三電系統(tǒng)的洞察報告。

其中顯示，2月新能源汽車動力電池裝機(jī)量18.4GWh，同比增長66%，較上月增加4.8GWh。

這主要是由于2022年2月有春節(jié)假期影響，新能源汽車動力電池裝機(jī)量較低，使得今年2月同比實現(xiàn)較大幅度提升。

若與去年1月相比，本月裝機(jī)量僅增長26.3%。

而在這其中，寧德時代以49.1%的市場份額遙遙領(lǐng)先，穩(wěn)坐冠軍寶座；第二名則是弗迪電池，市場份額為21.8%；第三的中創(chuàng)新航則只有5.8%的份額，差距較大。

寧德時代的最大客戶是特斯拉中國，占比達(dá)到21.4%，之后是廣汽埃安10.5%、理想汽車8.7%、蔚來汽車6.4%。

弗迪電池則是主要供應(yīng)比亞迪自家，比亞迪 騰勢的總占比超過98.5%。

電芯方面，1-2月方形電芯份占比92.2%、圓柱形電芯占比4.7%、軟包電芯占比3.1%，乘用車磷酸鐵鋰電芯配套份額提升至65.2%，并有持續(xù)提升趨勢。

Top10電控配套企業(yè)合計配套量超34.6萬輛，Top10電控配套企業(yè)配套量合計占比80.6%，去除部分自配企業(yè)，其余外供企業(yè)占比36.2%。

以此來看，電驅(qū)動系統(tǒng)的車企自研趨勢在中高端車型上表現(xiàn)已十分明顯，部分整車企業(yè)選擇與第三方配套企業(yè)結(jié)成深度定制化合作關(guān)系，其配套量可依靠1-2款深度合作車型支撐，而其余配套企業(yè)只能分食低端車型市場。

（舉報）