1月18日,寧德時代,這家宇宙級電池供應商,開始搞反向輸出,推出了自己的換電品牌「EVOGO」,而且商業(yè)邏輯清晰有理,有種腳踩奧動新能源、力壓蔚來NIO Power的氣勢。
首先,既然是換電,靈活性、節(jié)省時間必須放在第一,EVOGO采用小包電池作為基礎換電單元。有多小呢:只有26.5KWh容量!
再直白點:裝在A00級純電車上大約能跑200公里,不能再多了。
在動輒75KWh、100KWh大電池、續(xù)航為王、鎖電為恥的時代,26.5KWh是在開玩笑嘛,豈不連塞牙縫都不夠?
然而,這只是EVOGO的最小單元,官方稱之為:換電塊。
一臺B級家用車,兩塊「換電塊」理論可跑400公里,日常出行足夠。
一臺C級車,假期想跑長途,ok 那就三塊「換電塊」,理論可跑600公里。
運輸車、物流車、通勤車···完全可以根據(jù)使用情況裝配電池塊數(shù)量。
也就是說,你要多少電,就可以在手機APP里「點」多少電,多了不給,少了不要,按需分配,妥妥的計劃市場經(jīng)濟。
據(jù)官方介紹,「換電塊」是寧德時代專門為實現(xiàn)共享換電而開發(fā)量產(chǎn)的電池,具有小而高能,自由組合,極簡設計三大特點。
采用寧德時代最新CTP技術(shù),「換電塊」重量能量密度超過160Wh/kg,體積能量密度超過325Wh/L,單塊電池可以提供200公里左右的續(xù)航,并可以適配全球80%已經(jīng)上市以及未來3年要上市的純電平臺開發(fā)的車型。
消費者換電時可以任意選取一到多塊電池,靈活匹配不同里程的需求。此外,“巧克力換電塊”采用無線BMS技術(shù),外部只有高壓正負接口,大幅提高了插拔部件的可靠性。
EVOGO的換電體系另一元素,是上圖里,只占三個停車位的換地站咱也不敢問是不是從NIO Power、奧動新能源那邊汲取了靈感,但怎么看都是二者的結(jié)合:鋁殼外觀+前進后出通道設計。
總是就很神似。
這樣一個標準的換電站,單個電塊的換電約1分鐘,站內(nèi)可存儲48個換電塊
然后,重點來了:用戶怎樣才能用到這么高科技、靈活方便的換電站呢?沒錯,不綠,我們就不是一家人。
獨特的「電池塊」設計,對車輛底部接口有特定要求,而接口設計又是從車輛最初定下方案那一刻就決定的。目前,寧德時代EVOGO已和一汽奔騰NAT組合換電板達成合作。
也就是說,一汽奔騰NAT這臺車將成為首款“小綠環(huán)家族”成員。據(jù)官方介紹,EVOGO將選擇十個城市首批啟動換電服務,逐漸和更多車企合作、推出更多“小綠環(huán)”車型。為什么要搞換電?安安靜靜做供應商不香么?
2022年,全球新能源汽車市場進入了爆發(fā)式增長的新階段,動力電池的需求激增,導致原材料資源大幅漲價。
原本我們以為的規(guī)模經(jīng)濟和技術(shù)演進并沒有讓電動車成本下降,反而看到了成本曲線調(diào)頭上升的局面。
寧德時代作為國內(nèi)最大的動力電池供應商,早早的發(fā)現(xiàn)了這一矛盾。
EVOGO的陳偉峰分享道,數(shù)據(jù)顯示大部分電動車用戶,在日常只會用到整車電量10%~20%卻為極低頻的長途而購置電池容量更大的車型。
這樣的「購買-使用」不對等的消費行為,使得用戶付出大量沉沒成本。
所以,寧德時代決心從「賣電池」,轉(zhuǎn)向做「能源服務」。
通過「車電分離」、將電池作為共享資產(chǎn)獨立出來,讓電池不再是個人消費品,結(jié)合靈活換電模式,既能化解續(xù)航里程焦慮、補電便捷性,又能讓消費者降低購置使用成本,妥妥的一魚三吃。
然而目前來看,寧德時代EVOGO的存在,與用戶端還隔著「車企」的角色,此次發(fā)布會也無疑是場To B的商業(yè)競演,讓更多車企看到換電的價值,重新考慮是否要購置整塊電池,進而對其他動力電池廠降維打擊。
寧德時代,正在努力成為「綠巨人」。
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