鳳凰網(wǎng)科技訊 北京時間2月19日消息，盡管埃隆馬斯克(Elon Musk)把自動駕駛作為特斯拉的首要任務，但這家汽車制造商的一位原始創(chuàng)始人并不贊成這么做。

特斯拉聯(lián)合創(chuàng)始人馬丁埃伯哈德(Martin Eberhard)在接受采訪時表示：“在我看來，我們需要擺脫把所有這些自動駕駛東西都和電動汽車相關聯(lián)的思考習慣。他們是分開的。我希望看到人們考慮的是制造人們可以駕駛的汽車?！?/p>

自動駕駛是胡扯

埃伯哈德曾擔任特斯拉CEO，但是在2007年被馬斯克趕下臺。他說，在特斯拉工作時，為電動汽車開發(fā)自動駕駛軟件是他最不關心的事情。

“所以，請記住，所有關于這些全自動駕駛(FSD)、自動輔助駕駛(Autopilot)的胡扯——當我在那里時，這些都不存在，”他說， “我們當時仍然忙于讓汽車運轉(zhuǎn)起來，根本沒有想過這個。那是后來發(fā)生的。這需要比我們大得多的預算。”

當埃伯哈德在2007年離開特斯拉時，該公司還沒有發(fā)布第一輛汽車。特斯拉當時正在開發(fā)Roadster跑車，這是一款基于蓮花Elise車型的小型跑車。蓮花Elise是一款兩座敞篷車，由英國蓮花汽車公司在1996年首次銷售。

埃伯哈德表示，雖然他很欣賞輔助駕駛功能等“以安全為導向的系統(tǒng)”，但他“不太喜歡”自動駕駛。他說，馬斯克似乎把心思都放在了自動駕駛汽車上，并認為這是他對馬斯克領導下的特斯拉最大的擔憂之一。

汽車不應像iPhone

多年來，馬斯克一直承諾，特斯拉將讓全自動駕駛汽車上路。 去年，這位億萬富翁表示，特斯拉的自動駕駛系統(tǒng)是特斯拉值很多錢和幾乎一文不值之間的區(qū)別。

如今，特斯拉以其遠程軟件更新而著稱。馬斯克曾表示，該公司“既是一家軟件公司，也是一家硬件公司”。 但埃伯哈德不同意這種做法。

“我認為將汽車視為軟件平臺是錯誤的，就像對待iPhone或其他東西一樣。但是它不一樣，”埃伯哈德說表示，“我有一部iPhone，每次我獲得軟件更新時，里面都會有漏洞。這些錯誤意味著危險。例如，我的新聞推送應用程序偶爾會崩潰。這沒什么大不了的，因為它只是iPhone上的一個煩惱。但這種錯誤會出現(xiàn)在汽車控制軟件中，例如，我的剎車或方向盤，它會殺了你。”

目前，所有的特斯拉車型都配備了Autopilot。 特斯拉車主還可以花費1.5萬美元或通過每月199美元的訂閱購買該公司的FSD測試版功能。 測試版功能使車輛能夠自動變換車道、進出高速公路、識別停車標志和交通信號燈以及停車。 這兩個程序仍然需要有駕照的車主一直監(jiān)控著系統(tǒng)。特斯拉的人工智能系統(tǒng)會收集車主數(shù)據(jù)，以便在司機使用時改進系統(tǒng)。 截至去年12月，已有超過28.5萬人購買了該功能。

過去幾年，特斯拉在自動駕駛系統(tǒng)和營銷方面受到了監(jiān)管機構越來越多的審查。美國國家公路交通安全管理局正在調(diào)查Autopilot及其與幾起事故的潛在聯(lián)系。

埃伯哈德和馬斯克過去就曾意見不合。 在馬斯克開始稱自己為特斯拉創(chuàng)始人并對埃伯哈德發(fā)表負面評論后，埃伯哈德在2009年對馬斯克提起誹謗訴訟，該訴訟于同年結(jié)案。 從那時起，馬斯克就在網(wǎng)上批評埃伯哈德。

馬斯克和特斯拉尚未置評。

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