福佑卡車單丹丹：物流業(yè)升級(jí)要為“經(jīng)紀(jì)人”賦能
文|百曉僧“互聯(lián)網(wǎng)+”的浪潮讓一切傳統(tǒng)行業(yè)和產(chǎn)業(yè)都在發(fā)生巨變。從2014年開始，物流行業(yè)的貨運(yùn)市場(chǎng)就成為了移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)改造的熱門領(lǐng)域。目前整車市場(chǎng)有著3.7萬(wàn)億的龐大體量，全國(guó)貨車規(guī)模達(dá)2000萬(wàn)，貨車司機(jī)規(guī)模達(dá)3300萬(wàn)，從業(yè)經(jīng)紀(jì)人規(guī)模達(dá)30萬(wàn)?！拔锪餍袠I(yè)是一座亟待發(fā)掘的大金礦?！备Ｓ涌ㄜ噭?chuàng)始人兼CEO單丹丹認(rèn)為，無(wú)論是互聯(lián)網(wǎng)公司還是傳統(tǒng)物流企業(yè)，期待出現(xiàn)更多創(chuàng)業(yè)者。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，中國(guó)物流行業(yè)也步入了另一個(gè)發(fā)展階段?
物流核心競(jìng)爭(zhēng)力升級(jí)商派云起攜手快遞鳥引領(lǐng)商家突破瓶頸
近期，京東物流宣布全面開放引發(fā)波瀾，不少吃瓜群眾認(rèn)為，未來(lái)中國(guó)快遞將剩下三種：京東、順豐及其他?？梢娋〇|物流的開放對(duì)物流行業(yè)改革的催化作用，傳統(tǒng)電商物流終將打破單一化，將物流云倉(cāng)企業(yè)、配送企業(yè)、物流系統(tǒng)服務(wù)商全面轉(zhuǎn)型升級(jí)。快遞鳥聯(lián)合創(chuàng)始人陳健英對(duì)此表示，盡管此類聲音太過(guò)夸張，但也反應(yīng)了社會(huì)對(duì)京東物流的認(rèn)可。這次京東全面開放，在為電商企業(yè)提供了多個(gè)選擇的同時(shí)，也加劇快遞行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)，推動(dòng)整個(gè)行業(yè)發(fā)展，提
又愛又恨的整車物流，物流行業(yè)的春天何時(shí)到來(lái)？
去年，一則私家車車主掌摑快遞小哥的視頻將一位快遞巨頭推到了閃光燈下，而作為快遞小哥所屬公司總裁的他也隨即在朋友圈發(fā)布聲明要為員工出頭。是的，他就是順豐的總裁王衛(wèi)，也正是他帶領(lǐng)順豐走出了上市這一步。至此，王衛(wèi)的身價(jià)超過(guò)此前的圓通實(shí)際控制人喻會(huì)蛟夫婦，置于陽(yáng)光之下的順豐也將開始迎接新一輪的升級(jí)戰(zhàn)。 物流、快遞員這些詞再度成為了熱搜，大眾對(duì)于這個(gè)行業(yè)又愛又恨的情緒持續(xù)發(fā)酵——一面是看到從業(yè)者每天連續(xù)工?
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