近日，汽車行業(yè)專家對智能駕駛技術的發(fā)展發(fā)表了看法。
盡管未來高階智能駕駛甚至無人駕駛的使用是否需要激光雷達尚無定論，但專家強調(diào)，在當前階段，尤其是未來幾年內(nèi)，激光雷達對于打造安全、可靠的智能駕駛系統(tǒng)至關重要。
一些汽車制造商開始將智能駕駛系統(tǒng)從激光雷達轉(zhuǎn)向純視覺技術。
純視覺智能駕駛系統(tǒng)主要依靠攝像頭感知環(huán)境。與配備激光雷達和毫米波雷達的系統(tǒng)相比，純視覺系統(tǒng)具有以下優(yōu)勢：
然而，純視覺系統(tǒng)也存在挑戰(zhàn)，例如在極端天氣條件下的性能和對算法準確性的高要求。
許多汽車制造商和科技公司正在探索將純視覺系統(tǒng)與其他傳感器數(shù)據(jù)相結(jié)合的混合系統(tǒng)，以提高智能駕駛的整體性能和安全性。
（舉報）
在最新一期問答中，有網(wǎng)友提問：小米SU7Ultra會推出不帶激光雷達的選配版本么？”小米汽車官方表示，小米SU7Ultra定位巔峰性能科技轎車，同時也將搭載小米汽車旗艦級的軟硬件技術。小米SU7Ultra標配的雙腔閉式空氣彈簧高性能連續(xù)阻尼可變減振器，可根據(jù)駕駛模式、路況、車身響應智能切換，單獨調(diào)節(jié)剛度和高度，既能滿足激烈駕駛的運動需求，又能滿足日常舒適代步。
在自動駕駛技術的發(fā)展道路上，特斯拉選擇了一條與眾不同的路徑，堅持采用純視覺方案，甚至放棄了毫米波雷達。特斯拉汽車創(chuàng)始人埃隆·馬斯克近日再次公開對激光雷達技術提出批評，他認為對于為生物神經(jīng)網(wǎng)絡和眼睛設計的復雜陸地道路系統(tǒng)，激光雷達是一個錯誤的解決方案。與人類相比，車輛攝像頭的視野范圍達到360度，探測范圍遠超人類，且在駕駛反應速度上，計算硬件也比人類駕駛員更快，更重要的是，計算機能夠持續(xù)快速反應，不會像人類大腦那樣疲勞。
廣汽埃安宣布，其新車型AIONRT的訂單量已突破40，000臺。AIONRT于11月6日上市，提供兩種續(xù)航版本共五個配置，售價區(qū)間為11.98-16.58萬元。車輛支持400V碳化硅3C快充技術，30%-80%充電僅需18分鐘，實現(xiàn)10分鐘補能200km。
快科技11月17日消息，鴻蒙智行官方今日宣布，問界、智界和享界率先推出智駕無憂服務權益。即日起至12月1日，下定鴻蒙智行旗下問界、智界和享界車型，享至高價值4000元智駕無憂服務權益，權益時長為自權益激活后12個月。智駕保障權益包含五大智駕場景：智能泊車輔助（APA）、代客泊車輔助（AVP）、遙控泊車輔助（RPA）、車道巡航輔助（LCC）、智駕領航輔助（NCA）。具體保障額度方面，新款問界M5、新款問界M7、智界S7、智界R7保障權益上限300萬元，問界M9、享界S9保障權益上限500萬元。同時，鴻蒙智行也強調(diào)，HUAWEI ADS高階智能駕駛系統(tǒng)僅
在今日下午舉辦的小鵬AI科技日上，小鵬汽車董事長何小鵬表示：隨著端到端大模型落地，他們內(nèi)部想讓以前的可以開高速NOA的Pro版車型，進入到Max版本。小鵬汽車將于11月11日到12月12日，對老用戶芯片煥新計劃啟動眾籌，煥新計劃包括智駕芯片和座艙芯片煥新。但小鵬相信，有了端到端大模型平臺化上車，可以讓Pro智駕升級到Max成為可能。
懂車帝官方App官方今日發(fā)文稱，針對@極氪朱凌博士發(fā)布的相關內(nèi)容，我們進行了核實:1、此次拆車節(jié)目發(fā)現(xiàn)極氪7X尾門同時使用塑料和金屬材料屬實。2、從現(xiàn)有車門結(jié)構(gòu)、工藝，公開資料以及懂車帝過往拆車大數(shù)據(jù)來看，注塑件、鋁制、鋼制沖壓件等材料都會用于汽車尾門。稱懂車帝招人的門檻這么低，最近出的一系列視頻，有沒有任何一點點的常識?就敢拆車教育用戶?朱凌還強調(diào)，你們懂不懂任何關于材料的基本常識?在這個位置用鋁怎么成型?要流量可以理解，但如果光天化日胡說八道恬不知恥，那就是非蠢即壞。
在保險行業(yè)，理賠服務是衡量保險公司服務質(zhì)量的重要標準。瑞眾保險通過一系列創(chuàng)新實踐，在理賠服務方面取得了顯著成就，有效提升了客戶體驗和滿意度，為“瑞眾保險可靠嗎?”這一問題提供了有力的證明。通過這些努力，瑞眾保險贏得了廣大客戶的信任和支持，成為客戶心中可靠的保險選擇。
快科技11月19日消息，據(jù)懂車帝報道，廣州車展期間，理想汽車第一產(chǎn)品線總裁湯靖接受采訪時談到了對增程式車型的技術看法。隨著越來越多的品牌涉足增程式動力，外界對理想汽車產(chǎn)生了一種質(zhì)疑：認為增程式車輛沒有技術門檻，冰箱、彩電、大沙發(fā)都是供應鏈的功勞。對此，湯靖表示，整車廠技術和零部件技術有很大差異。像一些能耗、剎車距離、NVH、碰撞安全等用戶價值層面技術中，只有主機廠才能做好這種整合的系統(tǒng)性技術。比如能耗方面，是要從輪胎的滾阻、風阻、電池的效率、各個系統(tǒng)的能耗，各個用電器的能耗等領域綜合考量的。單一零部件?
據(jù)報道，日前，豐田汽車北美銷售執(zhí)行副總裁JackHollis對美國加州新推出向電動化轉(zhuǎn)型政策表達不滿，稱這是不可能的。加州方面的電動化轉(zhuǎn)型政策是，從2026年開始，加州要求減少乘用車的排放量，35%的新車為插混動力汽車或純電動汽車，并且電動汽車的比例將逐年增加，到2035年，電動車的比例將達到100%。有550萬人在汽車行業(yè)工作，其中很多人長期以來從事與傳統(tǒng)燃油發(fā)動機相關的工作，如果只能生產(chǎn)電動車，許多人的工作崗位都會喪失。
快科技11月14日消息，小米CEO雷軍今日開啟直播，展示小米車位到車位”端到端智能駕駛技術，這也是該技術的行業(yè)首次直播。直播期間，雷軍談到，有一次在北京舉辦的論壇，我說智能駕駛無論多么先進，都是輔助駕駛，結(jié)果被有些網(wǎng)友誤解了，說我不看好智能駕駛。雷軍解釋道，自動駕駛是智能電動車競爭的技術高地，小米在這個領域也投入巨大，他本人也是非?？春?。而?
