2024 年已悄然進(jìn)入尾聲，新能源汽車行業(yè)持續(xù)上演精彩與變革。我們看到越來越多的車企CEO涌入直播賽道，爭奪這“潑天的流量”。我們也見證了車企在激烈競爭中求生突圍的多樣策略，從孵化子品牌到推出低價位產(chǎn)品線，無不折射出一個“卷”字當(dāng)頭、“求生”至上的行業(yè)現(xiàn)狀。隨著國慶假期的結(jié)束，魯大師 2024 年新能源汽車Q3 季度報告如期發(fā)布，一起來看看哪些車型能夠在我們的測試中脫穎而出。
車機(jī)流暢榜：全新藍(lán)山車機(jī)成為優(yōu)秀典范，Model Y車機(jī)表現(xiàn)墊底
根據(jù)榜單顯示，魏牌全新藍(lán)山 2025 款以275. 3 分位居榜首，其搭載第三代AI智能座艙系統(tǒng)Coffee OS3 與驍龍 8295 芯片，在處理用戶指令時，不僅具有出色的響應(yīng)速度和穩(wěn)定性，而且在復(fù)雜操作中依舊能保持流暢，其語音測試幾乎實(shí)現(xiàn)了即說即應(yīng)，確實(shí)是優(yōu)秀車機(jī)的典范。
同樣搭載驍龍 8295 的理想L9 和小米SU7 緊隨其后，各自為用戶帶來了獨(dú)特的體驗。
理想L9 的車機(jī)UI界面簡潔，在各類測試中游刃有余，幾乎在點(diǎn)擊APP時就能迅速進(jìn)入界面。
而小米SU7 的澎湃車機(jī)在響應(yīng)速度與穩(wěn)定性上表現(xiàn)優(yōu)異，特別是在語音指令方面，導(dǎo)航及音樂播放、暫停等功能均能在1s內(nèi)作出反應(yīng)。
語音實(shí)測榜：整體語音識別水平仍有待提高
沒有了實(shí)體按鍵，車內(nèi)的語音交互能力變得愈發(fā)重要。無論是調(diào)節(jié)音樂、設(shè)置導(dǎo)航，還是控制空調(diào)溫度、調(diào)整座椅，語音指令的準(zhǔn)確性和智能化程度直接影響著我們的駕駛體驗。然而，從榜單數(shù)據(jù)來看，盡管新能源汽車技術(shù)不斷發(fā)展，但整體語音識別水平卻仍有待提高。
以榜單排名首位的智界S7 為例，其語音系統(tǒng)雖然具備一定的AI能力，但基礎(chǔ)語音控制率僅為64.29%，在實(shí)際使用中存在較多局限性。它無法完成一些常見的語音指令，如播放或暫停音頻、視頻應(yīng)用，以及打開指定電臺。例如，當(dāng)用戶指令車機(jī)播放FM101. 8 時，系統(tǒng)無法執(zhí)行。
電耗實(shí)測榜：特斯拉Model Y跑 1 公里市區(qū)不到 5 分錢
在車機(jī)流暢和語音控制方面表現(xiàn)不算出色的特斯拉Model Y，在市區(qū)百公里電耗排名中以10.1kWh/100km的成績奪得首位。按照家用充電樁平均電價0. 45 元/度計算，跑一百公里僅需4. 55 元，折算下來每公里不到 5 分錢，展現(xiàn)了極 高的節(jié)能優(yōu)勢，非常適合城市通勤。
在國產(chǎn)車型中，小米SU7 表現(xiàn)同樣不錯，市區(qū)百公里電耗為11.5kWh，屬于較為節(jié)能的水平。
在高速百公里電耗排名中，小鵬G6 以15.1kWh/100km的電耗位居榜首，能耗表現(xiàn)好。豐田bZ3 緊隨其后，高速電耗為15.4kWh/100km，整體表現(xiàn)依然優(yōu)異。
特斯拉Model Y以15.9 kWh/100 km的高速電耗排名第三，綜合電耗約為13 kWh/100 km，相當(dāng)于每度電能行駛約7.69km，比官方宣傳的6.1km還要多，這對一輛重達(dá)1. 91 噸的SUV來說，表現(xiàn)十分節(jié)能。
與榜單其他車型對比，小米SU7 的高速百公里電耗稍高，為16.9kWh，官方此前宣稱在高速高耗電的場景下，小米SU7 實(shí)際能耗15.7kWh/100km，跟我們的測試結(jié)果差距不大。
極氪 007 搭搭載了75.6 kWh的大容量電池，整車質(zhì)量達(dá)到了2150kg，是所有測試車型中最重的，電耗表現(xiàn)因此也相對較高，為17.9 kWh/100 km。
充電效率榜：小鵬G6“遙遙 領(lǐng)先”
小鵬G6 755 Max，CLTC續(xù)航755km，電池容量87.5kWh，銘牌顯示額定電壓551V，額定容量159Ah，由中創(chuàng)新航提供的 153 個電芯模組串聯(lián)而來。在三方充電樁上，按1-80%SOC的標(biāo)準(zhǔn)來看，充電用時僅花了38min，并最終以每分鐘1.88kWh的充電量位居榜首，在充電速度方面做到了領(lǐng)先。
接下來則是小米SU7、極氪 007 和智界S7每分鐘充電量分別為1.68、1. 67 和1.65kWh，將電量從1%充至80%，只需36-39min即可完成。
綜合電耗和充電來看，特斯拉Model Y和豐田bZ3 在日常通勤方面表現(xiàn)最省錢，主要得益于較低的電耗和合理的充電成本，是非常適合城市代步的選擇。小米SU7 也具有良好的經(jīng)濟(jì)性，適合注重通勤成本的用戶。而小鵬G6 雖然在市區(qū)電耗榜單中排名略低于前三，但其在高速行駛時表現(xiàn)出色，適合需要頻繁進(jìn)行市區(qū)與高速切換的用戶，整體使用成本依然較低。
智能推薦榜：“華為系”拿下前兩名
在智能化綜合表現(xiàn)方面，“華為系”拿下前兩名。我們評測了售價為44. 98 萬元的享界S9 頂配版和34. 98 萬元的智界S7 頂配版，結(jié)果顯示，享界S9 以631. 3 分的總成績斷層式領(lǐng)先，超出智界S7 46. 8 分。
作為一款“老板車”，享界S9 在座艙娛樂場景的智能化配置上表現(xiàn)出色。
其座艙前部采用簡約設(shè)計，配備12. 3 英寸儀表屏和15. 6 英寸中控屏，跟大多數(shù)新能源車無異；重頭戲在后排，享界S9 給了一塊和問界M9 上類似的 32 英寸投影幕布，還在后排扶手前面搭載了一塊 9 英寸的屏幕，便于乘客控制影音娛樂、調(diào)節(jié)座椅等。
為提升舒適性，后排右側(cè)的老板座支持“零重力模式”，且副駕座椅能夠向前折疊，為后排乘客騰出更大的腿部空間。同時，座椅的加熱、通風(fēng)、按摩等功能一應(yīng)俱全。
在長途乘車時，乘客可以打開幕布，開啟“零重力模式”，并搭配HUAWEI SOUND音效系統(tǒng)和 25 單元專業(yè)級音響（包括 23 個環(huán)繞聲道和 2 個主駕頭枕聲道），享受私人影院的體驗，甚至可以進(jìn)行視頻會議。
在娛樂內(nèi)容方面，鴻蒙車機(jī)提供的應(yīng)用豐富，且新的超 級桌面2. 0 實(shí)現(xiàn)了手機(jī)應(yīng)用的雙向無縫流轉(zhuǎn)，并全面支持手機(jī)桌面布局。用戶只需通過手機(jī)上的APP，在上車后“碰一碰”即可實(shí)現(xiàn)車機(jī)互聯(lián)。
智界S7 排名第二，測試數(shù)據(jù)顯示該車型在座艙、智駕等場景表現(xiàn)均為前 5 名水平，尤其在充能方面表現(xiàn)突出，獲得單項第 一。
該車頂配版搭載了寧德時代三元鋰電池，電池容量100kWh，百公里耗電量14.2kWh，純電續(xù)航751km；補(bǔ)能效率較強(qiáng)，官方宣稱采用華為“巨鯨”800V高壓電池平臺，充電5min，續(xù)航增加215km；充電15min，續(xù)航增加430km；在補(bǔ)能支持方面，支持電動開啟充電口，并提供充電狀態(tài)信息反饋，支持充能預(yù)約及限制功能。
從整個榜單來看，許多車型呈現(xiàn)出售價和智能化水平不匹配的情況。相比之下，售價 18 萬左右的零跑C16 和領(lǐng)克07 EM-P在智能化體驗和功能上更具優(yōu)勢。如今消費(fèi)者在選擇時，不僅期待外觀和內(nèi)飾，更關(guān)注實(shí)際的智能化體驗與功能，這也對車企提出了更高的要求。
總結(jié)
好了，以上就是魯大師新能源汽車Q3 季報的全部數(shù)據(jù)內(nèi)容。
對于注重車機(jī)流暢性和智能化體驗的用戶，全新魏牌藍(lán)山和理想L9 是不錯的選擇；若追求節(jié)能省錢的日常通勤，特斯拉Model Y和小米SU7 在電耗表現(xiàn)上尤為優(yōu)異。小鵬G6 則在充電效率和高速電耗方面表現(xiàn)出色，適合需要頻繁市區(qū)與高速切換的消費(fèi)者。
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