有小米這樣的新玩家入局，并且快速崛起，車圈大佬卷起IP。

也有車企遇到挫折，甚至面臨出局的困境。

華為“朋友圈”擴(kuò)大，集齊四界，但問界也遇到了M7著火的爭議。

新能源補(bǔ)貼逐漸退出，車企開始卷價(jià)格，競爭白熱化。國外豪車品牌在華受阻，經(jīng)銷商“抗議”。

傳統(tǒng)的經(jīng)銷商體系受到挑戰(zhàn)，不少汽車經(jīng)銷商陷入虧損境地，甚至關(guān)門閉店。

國際車企巨頭尋求報(bào)團(tuán)取暖，本田和日產(chǎn)正考慮合并。

這一年新能源汽車滲透率快速上升，車企出海又遇到了歐盟反補(bǔ)貼的阻礙。

2024年的車圈主題就是一個(gè)“卷”字，三言將盤點(diǎn)今年車圈大事記，回憶過去一年的車圈風(fēng)云變幻。

01

高合已在生死邊緣

2024年剛開始，高合就給欣欣向榮的新能源造車來了悶頭一棒。

2月份，高合宣布停工停產(chǎn)6個(gè)月。9月份進(jìn)行預(yù)重整，現(xiàn)在還沒有完成。

高合也算背景顯赫，曾在高端電車上占有一席之地，但很快受到了蔚來、極氪等車企的沖擊，銷量一直上不去。又沒有新融資，逐漸被耗光了氣血。

主打高端純電市場的高合在極度內(nèi)卷的國內(nèi)新能源市場沒能站穩(wěn)腳跟，根基不穩(wěn)地動(dòng)山搖。

評:出身顯赫是命，走錯(cuò)了路難免沒落。

02

小米跨步入場

三年之期雷軍再創(chuàng)神話

2024年3月28日，小米汽車正式發(fā)布。小米汽車和雷軍成了車圈的頂流，銷量也不短攀升。僅230天便完成10萬臺(tái)新車交付目標(biāo)，這樣很多造車玩家欣羨不已。

這一年小米在銷量和口碑上都實(shí)現(xiàn)了大豐收，已經(jīng)在一眾新能源車企中站穩(wěn)腳跟。

評:小米路徑很難被復(fù)制，它的成功也給了國內(nèi)車企帶來了很多新玩法，也讓更多人關(guān)注新能源汽車。

03

車企老板們卷IP

大概是雷軍掀起了車企老板卷IP的風(fēng)，車企老板們紛紛開始直播、發(fā)短視頻、親自交車，紛紛搞起IP。

比如長城的魏建軍、蔚來李斌、余承東、哪吒張勇、奇瑞董事長尹同躍、賈躍亭、極越夏一平等等。

還有不造車的周鴻祎，也一度和雷軍在車展成為“絕代雙驕”。

但回頭看，有多少老板們堅(jiān)持了下來，又有幾分效果。如今深陷困境的極越夏一平也反思自己太沉迷營銷，忽視了更重要的事。

評:老板做IP一腔熱血挺好，但精力分散太多可能要出大問題。

04

理想MEGA滑鐵盧

今年3月，被寄予厚望的理想純電車型MEGA發(fā)布，卻沒想到一上市就遇到了P圖風(fēng)波。

MEGA上市后銷量持續(xù)下跌，與原本計(jì)劃的月銷售8000臺(tái)目標(biāo)相去甚遠(yuǎn)。雖然也嘗試過車身彩繪的官方營銷，但效果不是很理想。

在社交網(wǎng)絡(luò)上一直很活躍的李想，一度近兩個(gè)月未更新微博。

李想也多次反思了MEGA的判斷失誤，及時(shí)調(diào)整了策略和期望。

4月份，理想MEGA售價(jià)就下調(diào)了3萬元。

前幾天，理想方面透露截至12月22日理想MEGA全月累計(jì)定單首次突破1000臺(tái)。雖然不算太高，但總算有了好苗頭。

評:理想仍然在新勢力中獨(dú)占鰲頭，MEGA的沖擊正在逐漸消解，承認(rèn)自己的錯(cuò)誤才能更好的進(jìn)步。

05

問界M7著火

2024年4月26日，一輛華為問界M7Plus電動(dòng)車在山西太原至陽泉高速公路上追尾前方一輛灑水車后瞬間起火燃燒。

事故引發(fā)公眾對新能源汽車安全性的擔(dān)憂，引發(fā)行業(yè)對安全系統(tǒng)設(shè)計(jì)的反思，促使企業(yè)加大在高速場景下安全系統(tǒng)的研發(fā)投入，提高系統(tǒng)的適應(yīng)性和可靠性。

事故凸顯了售后服務(wù)和應(yīng)急處理機(jī)制的重要性，促使車企加強(qiáng)售后服務(wù)體系建設(shè)，提高售后響應(yīng)速度和服務(wù)質(zhì)量，如建立更完善的救援網(wǎng)絡(luò)、提供更及時(shí)的技術(shù)支持等，同時(shí)也會(huì)推動(dòng)行業(yè)探索建立更有效的事故應(yīng)急處理和補(bǔ)償機(jī)制，以增強(qiáng)消費(fèi)者的購車信心。

評:沉痛的悲劇告訴我們不要神話智能駕駛，汽車安全性永遠(yuǎn)是第一位的。

06

豪華車在華銷量下滑，經(jīng)銷商抗議

中國新能源汽車發(fā)展迅猛，本土新勢力品牌不斷推出高性能、高品質(zhì)且智能化程度高的產(chǎn)品，吸引了大量原本可能選擇傳統(tǒng)豪華品牌的消費(fèi)者。

保時(shí)捷、BBA等豪車品牌在華銷量出現(xiàn)明顯下滑。2024年前三季度，保時(shí)捷在華交付新車4.33萬輛，同比下滑了29%，其全球最大單一市場的地位也因此滑落。

2024年1-9月，奔馳在華銷量同比下滑10.2%;寶馬同比下降了13.1%;奧迪同比下滑8.6%。

今年5月份，保時(shí)捷遭遇了經(jīng)銷商“抗議”，要求對虧損進(jìn)行補(bǔ)貼。

豪華車在國內(nèi)的好日子成了過去時(shí)，不得不尋求改變。

評:車圈新歡替舊愛。

07

車企價(jià)格戰(zhàn)

2023年車市價(jià)格戰(zhàn)已初現(xiàn)端倪，眾多車企為搶占市場份額開始有不同程度的降價(jià)促銷行為，但整體激烈程度不及后續(xù)年份。

今年年初比亞迪率先推出 “電比油低” 戰(zhàn)略，將秦PLUS價(jià)格大幅下調(diào)至7.98萬元，打響了2024年車企價(jià)格戰(zhàn)的第一槍，引發(fā)市場震動(dòng)。

長安、五菱、哪吒等車企跟進(jìn)，合資品牌現(xiàn)代也應(yīng)戰(zhàn)，1-11月降價(jià)車型規(guī)模達(dá)220款以上，純電動(dòng)車型降幅最大。

傳統(tǒng)豪華品牌如奔馳、寶馬、奧迪等也受到了價(jià)格戰(zhàn)的影響，寶馬 ix3等車型紛紛加入降價(jià)大軍，BBA等品牌的價(jià)格體系面臨崩盤。

價(jià)格戰(zhàn)讓消費(fèi)者受益，但價(jià)格競爭攤薄了行業(yè)利潤，導(dǎo)致全國范圍內(nèi)有超過半數(shù)的汽車經(jīng)銷商陷入虧損境地，部分汽車4S店因資金鏈斷裂而關(guān)門閉店。

評:價(jià)格戰(zhàn)加速汽車行業(yè)從燃油車向新能源時(shí)代的轉(zhuǎn)化。

08

武漢蘿卜快跑

上半年蘿卜快跑曾引發(fā)廣泛關(guān)注，從最初被被投訴到留言板，被指責(zé)導(dǎo)致堵車。再到7月份蘿卜快跑搶司機(jī)飯碗的話題刷屏，蘿卜快跑引起對無人駕駛話題的激烈討論。

蘿卜快跑一度成為無人駕駛的代名詞，甚至不少人特意去體驗(yàn)，并以此為傲。

不過，熱度過后已經(jīng)很少有人再提蘿卜快跑。

現(xiàn)在看來，搶飯碗還是很遙遠(yuǎn)的事。

評:技術(shù)要進(jìn)步，也要催生新的飯碗。

09

華為“朋友圈”擴(kuò)大，四界聚齊

2024年華為又聯(lián)合北汽、江淮汽車推出另外的兩界:享界和尊界。

8月6日，享界S9正式發(fā)布。11月26日，尊界S800正式亮相。

從2021年到2024年，3年時(shí)間四界聚齊，華為創(chuàng)造了新的車企合作模式。

評:“四界” 聚齊，華為鴻蒙智行被市場認(rèn)可，車企也借華為的影響力和技術(shù)獲得發(fā)展，互聯(lián)網(wǎng)科技企業(yè)與車企的共贏范本。

10

歐盟對新能源車加征關(guān)稅

國內(nèi)新能源企業(yè)行業(yè)發(fā)展迅速，車企出海也成為重要選擇。

中國新能源車在歐洲市場很受歡迎，并在迅速成長。

在這種背景下，2024年10月，歐盟進(jìn)行投票，最終決定對中國電動(dòng)汽車加征關(guān)稅。

評:關(guān)稅的加征導(dǎo)致成本上升，削弱了中國新能源車在歐洲市場的價(jià)格優(yōu)勢。國內(nèi)車企需要重新評估，開發(fā)新市場，調(diào)整產(chǎn)品策略。

11

智駕企業(yè)IPO

2024年智駕企業(yè)迎來了IPO熱潮。地平線、文遠(yuǎn)知行、小馬智行先后上市。正在籌備IPO的企業(yè)還有佑駕創(chuàng)新、希迪智駕等。

評:智駕企業(yè)加速IPO是新能源汽車行業(yè)加速向前的體現(xiàn)，產(chǎn)業(yè)鏈融合和協(xié)同發(fā)展，形成更加緊密的產(chǎn)業(yè)生態(tài)。

12

哪吒陷入經(jīng)營困境

銷量下滑、資金緊張，張勇離職

迪思公關(guān)起訴哪吒汽車討債5355萬元揭開了哪吒經(jīng)營困境的面紗。

自11月以來，已有三家上市公司發(fā)布公告，向合眾新能源追討欠款，并向法院提起訴訟。

今年前9月，哪吒汽車?yán)塾?jì)銷量為85908輛，同比下滑12%。從10月開始，哪吒汽車再未向外公布月銷量數(shù)據(jù)。

此前很活躍的張勇也在社交平臺(tái)上消失了一段時(shí)間，再有消息便是離職的新聞。

哪吒也大刀闊斧地進(jìn)行改革調(diào)整，哪吒汽車創(chuàng)始人方運(yùn)舟重新回到臺(tái)前。

評:上半年哪吒有多熱鬧，現(xiàn)在哪吒就有多沉默。張勇走了，周鴻祎也不提哪吒了。

13

極越面臨生死危機(jī)

似乎一夜之間，極越就到了生死存亡的危機(jī)時(shí)刻。

供應(yīng)商討債，公司大規(guī)模裁員，員工圍堵CEO夏一平，這個(gè)背后是吉利和百度的明星企業(yè)瞬間就不行了。

雖然最后吉利和百度給極越兜底了汽車服務(wù)和員工補(bǔ)償，但極越這個(gè)大樹已經(jīng)落葉紛飛了。

這是這個(gè)三角局的微妙之處。雖然合資辦業(yè)務(wù)，但這個(gè)業(yè)務(wù)又要向兩個(gè)投資方付費(fèi)，商業(yè)規(guī)則上合理，但在情感上容易抵觸。三方之間都容易心生間隙。

當(dāng)百度清醒之時(shí)，就是停止向極越注資之時(shí)。

評:極越給我們的啟示是慎組三角局。

14

本田汽車和日產(chǎn)汽車合并

國際巨頭抱團(tuán)取暖

2024年12月23日，本田和日產(chǎn)已就合并事宜簽署諒解備忘錄，正式啟動(dòng)合并談判，計(jì)劃共同出資成立一家控股公司，雙方均作為該控股公司子公司，目標(biāo)2026年6月達(dá)成最終協(xié)議。

作為傳統(tǒng)車企巨頭，它們正受到新能源技術(shù)，特別是中國新能源車企的崛起的挑戰(zhàn)。

本田和日產(chǎn)的凈利潤出現(xiàn)下滑，其新能源車型在與國內(nèi)車企的競爭中也難有優(yōu)勢。

評:雙方合并后的公司將成為第三大汽車集團(tuán)，雖然整合難度大，但與其慢慢被落下，不如大刀闊斧求變求生。