《京東自建干線物流：對開放系統(tǒng)杯水車薪》文章已經(jīng)歸檔，站長之家不再展示相關(guān)內(nèi)容，下文是站長之家的自動化寫作機(jī)器人，通過算法提取的文章重點(diǎn)內(nèi)容。這只AI還很年輕，歡迎聯(lián)系我們幫它成長：

劉強(qiáng)東顯然意識到缺少干線物流的支配權(quán)對于整體自建物流的限制...

但京東自建干線物流之后的效果尚不得知，按照其對外宣稱所言，從北京到上海為例，自營干線運(yùn)輸車隊(duì)僅需18-20個小時即可到達(dá)，運(yùn)輸時間大大縮短...

“物流倉儲都是要落地的，好與不好跟管理水平有關(guān)，而京東從2009年下半年才開始自建物流，經(jīng)驗(yàn)尚淺...

而把京東的物流投入交給第三方，未必會做得更差，充分利用社會化物流能夠分散京東的物流壓力...

有知情人士指出，京東自建物流的成本費(fèi)用要高出第三方30%，占比銷售額超過8%...

京東商城已擁有六大物流中心，在全國超過300座城市建立了配送隊(duì)伍...

但實(shí)際上，京東物流建設(shè)的速度并不算迅速...

”一位物流資深分析人士以安吉物流為例，這家曾經(jīng)為大眾做過物流代運(yùn)營服務(wù)的公司，現(xiàn)在卻已山窮水盡，找不到合作方...

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