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在今日下午的小鵬AI科技日活動(dòng)中,小鵬汽車董事長何小鵬宣布了一項(xiàng)重大技術(shù)突破:小鵬汽車將推出全新的鯤鵬超級(jí)電動(dòng)體系。這一體系旨在利用下一代電動(dòng)技術(shù),打造一個(gè)能夠滿足全球用戶需求的先進(jìn)增程系統(tǒng)。在常規(guī)路面上,車輛優(yōu)先使用電力驅(qū)動(dòng);在泥濘山區(qū)路面,車輛會(huì)提前啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī),實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)與電力的共同驅(qū)動(dòng),延長混合驅(qū)動(dòng)周期,從提供更強(qiáng)勁的動(dòng)力輸出。
今日,小鵬汽車舉辦小鵬AI科技日,小鵬汽車董事長何小鵬介紹了小鵬汽車在歐洲市場(chǎng)的成績以及小鵬5C電池。小鵬5C超充AI電池支持821V電壓、最高功率540kW,1秒補(bǔ)能超過1公里,12分鐘充至80%。電池底部可通過2500J的沖擊測(cè)試、側(cè)面柱碰抗壓890kN、IP68防塵防水等級(jí)。
特斯拉最近在其官網(wǎng)發(fā)布了一則招聘信息,尋求具有磷酸鐵鋰電池技術(shù)相關(guān)經(jīng)驗(yàn)的工程師.這一行為引發(fā)了外界對(duì)其可能開始內(nèi)部生產(chǎn)磷酸鐵鋰電池的猜測(cè)。該職位名為LFP陰極高級(jí)電池材料工程師”,工作地點(diǎn)位于特斯拉位于加利福尼亞州帕洛阿爾托的人工智能和工程總部。隨著全球電動(dòng)汽車市場(chǎng)的快速增長,電池已成為汽車制造中的關(guān)鍵因素,特斯拉的這一舉措可能預(yù)示著未來更多的汽車制造商將轉(zhuǎn)向內(nèi)部生產(chǎn)電池,以確保供應(yīng)鏈的穩(wěn)定性并提高成本效益。
快科技10月11日美國舊金山現(xiàn)場(chǎng)報(bào)道:AdvancingAI2024大會(huì)上,AMD正式發(fā)布了第五代EPYC的第一波產(chǎn)品,EPYC9005系列,代號(hào)Turin。它基于全新的Zen5、Zen5c架構(gòu),規(guī)格、性能再次雙雙實(shí)現(xiàn)飛躍,即便是Intel正在陸續(xù)發(fā)布的至強(qiáng)6系列也黯然失色。我們更加期待第五代EPYC在更多的行業(yè)生根發(fā)芽、落地開花。
吉利新一代刀片式”磷酸鐵鋰電池神盾短刀電池將于6月27日正式發(fā)布,該電池將首發(fā)搭載到吉利銀河E5。吉利汽車集團(tuán)CEO淦家閱在內(nèi)部會(huì)議中提到,神盾短刀電池是吉利自研自產(chǎn)的新一代刀片式”磷酸鐵鋰電池,該電池在安全性、循環(huán)壽命、快充能力和低溫放電表現(xiàn)等方面均實(shí)現(xiàn)了技術(shù)突破。隨著電動(dòng)車市場(chǎng)的蓬勃發(fā)展,動(dòng)力電池的需求也水漲船高,乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示,2024年5月的鋰電池裝車40GWh,同比增41%,其中磷酸鐵鋰電池裝車量30GWh,占比74%,是三元電池的3倍,成為了當(dāng)之無愧的香餑餑。
在理想汽車最新的答網(wǎng)友熱門問題當(dāng)中,理想汽車針對(duì)5C超充站和理想城市超充站有什么區(qū)別、5C樁和2C樁有什么區(qū)別進(jìn)行了詳細(xì)的解答。理想汽車表示:理想超充站包括理想5C超充站和理想城市超充站。目前僅限理想MEGA可以使用,后續(xù)我們將逐步開放給通過理想汽車安全認(rèn)證的其他高壓純電車型使用,敬請(qǐng)期待。
作為汽車重要的零部件之一,啟動(dòng)電池的作用不可或缺,在燃油車時(shí)代,啟動(dòng)電池普遍使用鉛酸蓄電池。這種電池壽命不長,一般使用2-3年就得更換容易虧電,如果車子長期停放不動(dòng),就有可能因?yàn)樘濍妼?dǎo)致無法啟動(dòng)車輛,這時(shí)就得自己搭電或者叫救援了,花錢又費(fèi)事。且磷酸鐵鋰啟動(dòng)電池體積小,節(jié)省車內(nèi)空間,自身重量輕,也能降低整車能耗,并且這種電池不含鉛,對(duì)環(huán)境更為友好。
快科技3月2日消息,理想5C超充樁昨日正式投入使用,該充電樁目前僅適用于理想MEGA,單樁峰值充電功率520千瓦,可實(shí)現(xiàn)充電12分鐘續(xù)航500公里。據(jù)了解,理想5C超充樁是不支持給理想L系列車型充電的,因?yàn)槔硐隠系列不支持5C充電,也沒有配備麒麟5C電池組。理想認(rèn)為,理想汽車L系列使用2C樁即可完全滿足充電需求,從20%充至80%電量僅需30分鐘左右。為了防止理想L系列霸占MEGA的專屬5C超充位、嘗試用5C超充樁給理想L系列充電,理想在5C超充樁的位置上有一個(gè)聰明的設(shè)計(jì)。那就是,超充樁建在車位的左側(cè),而且充電線非常短,只夠插在MEGA上,而理?
今日,@理想汽車發(fā)微博稱,理想MEGA的充電速度快,用理想5C超充樁充電12分鐘可達(dá)500km的續(xù)航。該車710km的超長續(xù)航和即將建成的全國最大高速5C充電網(wǎng)絡(luò)使大家庭遠(yuǎn)行無需擔(dān)憂。全國已有344座理想超充站投入使用,已接入第三方充電站70423座,2024年理想計(jì)劃建成超充站2000、2025年計(jì)劃建成超充站5000。
今日,有博主實(shí)測(cè)了理想5C超充站。實(shí)測(cè)完成后他連連稱贊,稱理想5C超充站可能是他體驗(yàn)最好的第三方充電樁。理想汽車官方也曾表示:理想5C超級(jí)充電站的產(chǎn)品設(shè)施在細(xì)節(jié)處不斷優(yōu)化,通過更低的設(shè)備運(yùn)行噪音、更輕量化的槍線設(shè)計(jì)和更寬敞的車位,為用戶提供便捷、從容的充電體驗(yàn)。
你真的了解新能源汽車的電池嗎?作為目前新能源車廣泛采用的兩種鋰電池方案,三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池在車輛用戶手冊(cè)中給出的充電建議卻迥然不同:三元鋰方案會(huì)明確告知車主,如果不是長途行駛,盡量就不要將電池充滿;磷酸鐵鋰則會(huì)建議最好每周將電池徹底充滿一次。同為鋰電池,為什么兩大方案在日常養(yǎng)護(hù)中卻存在如此區(qū)別?用一句不全面但易于理解的比喻來解釋,磷酸鐵鋰電池就像一個(gè)情緒穩(wěn)定的成年人,雖然狀態(tài)穩(wěn)定,但需要徹底的充放電來提高活力;三元鋰電池則像一個(gè)精力過盛的青年人,當(dāng)處于不加控制的過充狀態(tài)時(shí),不僅可能減少壽命可能引發(fā)安全問題。大家可從自己的實(shí)際使用情況出發(fā),匹配自己最適合的電池方案,這兩個(gè)選擇無關(guān)對(duì)錯(cuò),只有取舍。
快科技1月24日消息,在哪吒S獵裝版諜照公布后,哪吒汽車隨后發(fā)布了該車的官方諜照。據(jù)悉,該車將基于哪吒S打造,并針對(duì)車輛進(jìn)行了升級(jí)。官方表示,該車計(jì)劃將在2024年年中上市交付。雖然此次只公布了側(cè)面的諜照,但依舊可以看出,該車采用了當(dāng)下十分流行的設(shè)計(jì)風(fēng)格,除了隱藏式門把手、封閉式輪轂、溜背式車身之外,該車還在頭部搭載了一顆激光雷達(dá)。由此可見,該車將具備更高階的輔助駕駛功能。值得一提的是,有消息稱EP41將配備空氣懸架等配置,并帶來更好的駕控體驗(yàn)。此外,動(dòng)力部分,EP41預(yù)計(jì)也會(huì)提供增程和純電動(dòng)力可選,純電車型還?
雷軍于今日舉辦了小米汽車首場(chǎng)技術(shù)發(fā)布會(huì),公布了小米造車的最新進(jìn)展,并對(duì)首款車型SU7進(jìn)行了預(yù)講解,不過并未公布該車的售價(jià)。在發(fā)布會(huì)上,雷軍稱SU7的售價(jià)不可能9.9萬起,也不會(huì)是14.9萬起,對(duì)于群眾呼聲最高的19.9萬起,雷軍并未給出回應(yīng),那么有這種可能嗎?四驅(qū)Max版的價(jià)格勢(shì)必會(huì)超過30萬,達(dá)到35萬級(jí)也是有可能的,至于入門版,19.9萬的起售價(jià)似乎有一定的可能性,畢竟昨日上市的極氪007,全系800V,起售價(jià)低至20.99萬,雖然尺寸略小于SU7,但綜合實(shí)力依舊強(qiáng)悍。
寧德時(shí)代在互動(dòng)平臺(tái)表示,麒麟電池定位高端市場(chǎng),已交付極氪。
此前,理想首款純電車型MEGA的信息已經(jīng)正式公布,官方表示,該車將搭載與寧德時(shí)代合作開發(fā)的5C充電倍率電池。該5C電池的補(bǔ)能效率,接近類加油體驗(yàn),充電12分鐘補(bǔ)充500公里續(xù)航”。到2025年,高速路段將建設(shè)完成1000站,實(shí)現(xiàn)對(duì)90%國家級(jí)高速干線全覆蓋。
小鵬汽車宣布其P7i車型新增兩款車型上市,售價(jià)區(qū)間為22.39-23.99萬元。這兩款車型的最大亮點(diǎn)是采用了容量為64.4kWh的磷酸鐵鋰電池,CLTC續(xù)航里程達(dá)到了550km。官方公布0-100km/h加速時(shí)間為6.4秒,制動(dòng)距離為33.3米。
小鵬P7i將在11月6日發(fā)布一款全新車型。此次發(fā)布的新車將換裝容量為64.4千瓦時(shí)的磷酸鐵鋰電池組,其容量比現(xiàn)款入門車型更小,CLTC續(xù)航里程也將降低至525公里。小鵬汽車還暫未公布全新P7i的具體信息,更多消息,我們將持續(xù)為您報(bào)道。
快科技10月15日消息,日前,有博主在微博發(fā)布消息稱:上汽大眾總經(jīng)理賈健旭在媒體專訪時(shí)透露了部分產(chǎn)品規(guī)劃。據(jù)該博主表示:目前,大眾ID.3仍處于虧損狀態(tài),降價(jià)前,每賣出一臺(tái)車將虧損2.7萬元,降價(jià)后每輛車的虧損超過了4萬元。為了進(jìn)一步節(jié)約成本,明年一季度開始,大眾ID.3將會(huì)換用磷酸鐵鋰電池,換裝后,其生產(chǎn)成本將下降1.9萬元,而第二季度,ID.3將徹底扭虧為盈。值得一提的是,賈健旭還放出豪言壯語豚要跳,貓要炸”。由此可見,換裝了磷酸鐵鋰電池的ID.3,將會(huì)對(duì)比亞迪海豚、歐拉好貓等車型展開激烈的競(jìng)爭(zhēng)。從剛剛過去的9月來看,
據(jù)理想汽車官方賬號(hào)有個(gè)理想”消息,自4月20日理想首批超級(jí)充電站開啟試運(yùn)營,短短五個(gè)月的時(shí)間,已從7座快速拓展至109座,覆蓋了11個(gè)省份的34個(gè)城市。理想超級(jí)充電站每站4樁,包括3個(gè)250kW2C快充樁和1個(gè)超500kW5C超充樁,相比上海車展時(shí)的初次亮相,進(jìn)一步提高了場(chǎng)站的主機(jī)功率,并且優(yōu)化了超充樁的液冷散熱設(shè)計(jì),提高了槍線的載流能力,將峰值電流從615A提升至了行業(yè)少見的700A以上,可實(shí)現(xiàn)充電12分鐘,續(xù)航500公里。充電站配一顆128TOPS的算力芯片和4顆攝像頭,能完成車輛占位識(shí)別、異物識(shí)別、著火冒煙、人員跌倒識(shí)別、人員異常行為識(shí)別等安全識(shí)別,實(shí)現(xiàn)智能運(yùn)營,并可以進(jìn)行遠(yuǎn)程OTA。
乘聯(lián)會(huì)秘書長崔東樹撰文分析了新能源車鋰電池市場(chǎng)。他給出的數(shù)據(jù)顯示,寧德時(shí)代的磷酸鐵鋰電池的占比份額從今年年初已經(jīng)被比亞迪超過。目前寧德時(shí)代與比亞迪的差距在不斷縮小之中,比亞迪的占比從2020年的15%上升到29%,上升了14個(gè)百分點(diǎn);寧德時(shí)代的占比下降了大概6個(gè)百分點(diǎn),其它電池企業(yè)的占比也出現(xiàn)了明顯下降的態(tài)勢(shì)。
乘聯(lián)會(huì)公布了2023年7月新能源汽車三電系統(tǒng)洞察報(bào)告2023年16月中國新能源汽車產(chǎn)量3611萬輛同比增長350平均滲透率提升至276中航LG等企業(yè)更趨于依靠特定整車企業(yè)的定點(diǎn)配套來保持出貨量的穩(wěn)定
理想此前已經(jīng)宣布將推出純電車型,首款純電車型為超級(jí)旗艦MEGA,將在今年年底發(fā)布。理想汽車動(dòng)力電池負(fù)責(zé)人柳志民介紹:我們始終如一,基于用戶價(jià)值,在開發(fā)和大規(guī)模量產(chǎn)增程電動(dòng)車型的同時(shí),一直聚焦研發(fā)純電高壓快充電池技術(shù),從2018年開始,儲(chǔ)備了兩年,專注地開發(fā)了三年,實(shí)現(xiàn)了核心技術(shù)突破,把充電速度帶入5G時(shí)代。麒麟架構(gòu)能夠?qū)⒚總€(gè)電池單元的熱傳遞路徑進(jìn)行有效隔離,多重?zé)岱雷o(hù)結(jié)構(gòu)匹配定向散熱通道、大排量防爆閥及緊急強(qiáng)冷卻循環(huán)系統(tǒng)的設(shè)計(jì),打造防熱、隔熱、導(dǎo)熱、散熱全方位安全保障,有效杜絕了系統(tǒng)發(fā)生熱失控?cái)U(kuò)散的安全風(fēng)險(xiǎn)。
特斯拉在當(dāng)?shù)貢r(shí)間周三發(fā)布的“宏圖計(jì)劃”第三篇章文件中透露,其下一代汽車將包括一款小型電動(dòng)汽車,這款車將配備53kWh的磷酸鐵鋰電池,銷量預(yù)計(jì)為4200萬輛。外媒報(bào)道稱,特斯拉的小型電動(dòng)汽車可能是2.5萬美元的Model+2,Model+2也被稱為Model+Q。在價(jià)格方面,ID.2的起價(jià)預(yù)計(jì)為2.25萬歐元,這可能使它成為歐洲廉價(jià)電動(dòng)汽車的強(qiáng)大挑戰(zhàn)者,其中包括特斯拉預(yù)計(jì)售價(jià)2.5萬美元的小型電動(dòng)汽車。
據(jù)特斯拉公布的“宏圖計(jì)劃”第三篇章顯示,未來特斯拉小型電動(dòng)汽車將配備53kWh磷酸鐵鋰電池,目標(biāo)銷量為4200萬輛。Model3和Model+Y將配備75kWh磷酸鐵鋰電池。在北美工廠當(dāng)中,墨西哥的蒙特雷工廠會(huì)是這款新車型的產(chǎn)能主力。
隨著各國碳中和目標(biāo)的提出,新能源汽車產(chǎn)業(yè)得到了非常迅速的發(fā)展,鋰離子電池的報(bào)廢量也迅速增加。廢舊電池材料的高效回收利用是電池工業(yè)可持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵,近些年來受到廣泛關(guān)注。采用該固相再生工藝,能夠滿足工業(yè)中對(duì)再生磷酸鐵鋰的使用要求,具有較大的實(shí)際應(yīng)用價(jià)值。
目前,韓國電池制造商LG新能源正在開發(fā)電動(dòng)汽車用磷酸鐵鋰電池。消息人士稱,該公司的目標(biāo)是使這款電池的性能超過其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手寧德時(shí)代生產(chǎn)的電池,即這款電池的能量密度比寧德時(shí)代提供給特斯拉Model 3的電池高20%。外媒報(bào)道稱,LG新能源計(jì)劃在3年內(nèi)開發(fā)出鋰硫電池,這意味著該公司的目標(biāo)是在2027年將這種電池商業(yè)化。
乘聯(lián)會(huì)日前發(fā)布了《2023年1月新能源汽車三電系統(tǒng)洞察報(bào)告》。受去年年底新能源補(bǔ)貼政策到期和春節(jié)假期影響,2023年1月新能源汽車市場(chǎng)銷量走低。得益于比亞迪汽車超高的銷量,1月弗迪電池市場(chǎng)份額達(dá)到了33.2%,僅次于寧德時(shí)代48.7%的市場(chǎng)份額。
2月20日晚,乘聯(lián)會(huì)發(fā)布《2023年1月新能源汽車三電系統(tǒng)洞察報(bào)告》。受去年年底新能源補(bǔ)貼政策到期和春節(jié)假期影響,1月新能源汽車市場(chǎng)銷量走低,新能源汽車動(dòng)力電池裝機(jī)量13.6GWh,同比下降6.5%。在AIONS新款車型電池搭載后裝機(jī)量有所增長,增加188.8%,成為1月TOP10企業(yè)中增幅最高的電芯企業(yè)。
1月29日,乘聯(lián)會(huì)公布了《2022年12月新能源汽車三電系統(tǒng)洞察報(bào)告》。2022年全年新能源汽車總產(chǎn)量達(dá)721.9萬輛,同比增長97.5%,累計(jì)滲透率達(dá)26.3%,新能源板塊實(shí)現(xiàn)快速增長突破年初預(yù)期。不過比亞迪的電池主要是自用,去年賣出186萬輛車,用的全是磷酸鐵鋰電池。
乘聯(lián)會(huì)發(fā)布了《2022年12月新能源汽車三電系統(tǒng)洞察報(bào)告》。2022年全年新能源汽車總產(chǎn)量達(dá)721.9萬輛,同比增長97.5%,累計(jì)滲透率達(dá)26.3%;其中12月中國新能源汽車產(chǎn)量81.0萬輛,環(huán)比增加7.1%,同比增長56%,滲透率環(huán)比升至33%。在近期懂車帝2022年新能源車冬測(cè)中,比亞迪漢EV續(xù)航610公里車型,實(shí)測(cè)跑了366.3公里,續(xù)航達(dá)成率達(dá)到了60%,平均百公里能耗23.3千瓦時(shí),排名第一,超越了一眾搭載三元鋰電池的車型。