早在數(shù)年前,國內(nèi)就開始了新能源汽車的推廣,而今已有數(shù)年的時(shí)間,首批新能源汽車已經(jīng)迎來動(dòng)力電池的退役潮。
12月5日消息,據(jù)報(bào)道,新能源汽車的動(dòng)力電池性能,會(huì)隨著充電次數(shù)的增加而衰減。如果電池的實(shí)際容量低于標(biāo)定容量的80%以下時(shí),電池就不再適用于新能源汽車。
相關(guān)報(bào)告顯示,目前我國首批新能源汽車上的動(dòng)力電池,已經(jīng)全面迎來退役浪潮。
數(shù)據(jù)顯示,我國2020年退役動(dòng)力電池累計(jì)超過20萬噸,而在未來5年內(nèi),這一數(shù)字將會(huì)增加到80萬噸。
不過,動(dòng)力電池不同于其它物體,其本身原材料和制造工藝決定,電池退役后隨意亂扔,沒有科學(xué)回收的話,會(huì)給生態(tài)環(huán)境造成巨大的災(zāi)難。
專家表示一塊20克的手機(jī)電池可使1平方公里的土地被污染50年左右,更大更重的電動(dòng)汽車動(dòng)力電池,內(nèi)含鎳、鈷、錳等重金屬。
電解液中的六氟磷酸鋰在空氣環(huán)境中容易水解產(chǎn)生五氟化磷、氟化氫等有害物質(zhì),可能對(duì)環(huán)境帶來更大的威脅。
因而,動(dòng)力電池需要專門的企業(yè)進(jìn)行回收。企業(yè)回收后,通過對(duì)電池形態(tài)、性能等進(jìn)行評(píng)估檢測,并在此基礎(chǔ)上進(jìn)行相應(yīng)的重整處理后,可以將其用于對(duì)電池性能要求不高的其他場景,常見的有電網(wǎng)儲(chǔ)能、低速電動(dòng)車等。
對(duì)于已無法降級(jí)繼續(xù)使用的動(dòng)力電池,將電池模組進(jìn)行精細(xì)拆分,隨后投入極片破碎裝置,再從中提取鎳、鈷、鋰等金屬材料,制成碳酸鋰等產(chǎn)品,可再次用于新電池生產(chǎn),實(shí)現(xiàn)資源循環(huán)利用。
但是,正規(guī)回收企業(yè),目前也處于報(bào)廢電池不夠吃”的狀態(tài),回收動(dòng)力電池的成本要高于其投資建廠、購置設(shè)備、培訓(xùn)相關(guān)人員的費(fèi)用。
對(duì)此,行業(yè)人士表示,他們在投資建設(shè)動(dòng)力電池回收廠房時(shí),需要投入成百上千萬的成本。
而一些不合規(guī)的小企業(yè),沒有購置多余設(shè)備,直接在露天場地開拆后,機(jī)器暴力粉碎后提取相關(guān)金屬。所以,在電池回收成本上競爭不過這些企業(yè)。
但是即便如此,車主在處理車輛報(bào)廢電池時(shí),也是相當(dāng)無奈,即便是外面的電池回收小作坊,也只給出了100塊錢一度電(千瓦時(shí))的價(jià)格,雖然能夠超出4S店的報(bào)價(jià),但也與車主的購置成本之間差距過大。
按照一輛車50kWh的動(dòng)力電池容量來看,廢舊退役電池的回收費(fèi)用,僅在5千元上下,但如果要想自費(fèi)更換電池的話,價(jià)格往往數(shù)萬元。
(舉報(bào))