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堅(jiān)持自研的嵐圖為何選擇聯(lián)合華為造車 嵐圖CEO：為了不閉門造車
快科技8月15日消息，嵐圖今日晚間舉辦了全新嵐圖夢(mèng)想家直播首秀”，全新嵐圖夢(mèng)想家將迎來正式亮相，該車是全球首款搭載華為乾崑智駕系統(tǒng)以及鴻蒙智能座艙的MPV車型。直播中，主持人提問道，嵐圖此前說堅(jiān)持自研，為什么現(xiàn)在要聯(lián)合華為一起造車？嵐圖CEO盧放表示，藍(lán)圖和華為的聯(lián)手，是我們中國制造的一個(gè)強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合。嵐圖希望通過雙方共同努力，共同打造汽車與高科技產(chǎn)業(yè)的的一個(gè)標(biāo)桿產(chǎn)品。而且，嵐圖一直在堅(jiān)持核心技術(shù)全棧自研可控，但嵐圖也不能去閉門造車，華為是中國最優(yōu)秀的科技公司之一，能夠一起真正的去解決用戶痛點(diǎn)。嵐圖夢(mèng)想家已?
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賽力斯CTO許林：華為合作模式與“華為造車”是兩回事
華為CEO任正非簽發(fā)文件內(nèi)部強(qiáng)調(diào)華為不造車”，該文件有效期5年。賽力斯集團(tuán)CTO許林也公開表示，華為合作模式與“華為造車”是兩回事，華為確實(shí)沒有造車。華為一直堅(jiān)持不造車，但智選模式下有多家合作車企，包括賽力斯、奇瑞、江淮等，如果都成立不同的品牌，分開零售營(yíng)銷會(huì)很麻煩，所以要推行問界生態(tài)聯(lián)盟。
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任正非重申不造車！賽力斯回應(yīng)：華為合作模式與“華為造車”是兩回事
4月2日消息，據(jù)財(cái)聯(lián)社報(bào)道，賽力斯集團(tuán)CTO許林在2023中國電動(dòng)汽車百人會(huì)上表示，賽力斯與華為的合作，雙方的品牌叫做 AITO問界，合作模式是真正由賽力斯主導(dǎo)，華為高度賦能的聯(lián)合設(shè)計(jì)、聯(lián)合開發(fā)、聯(lián)合質(zhì)量控制、聯(lián)合營(yíng)銷，這一模式與華為造車是兩回事，華為確實(shí) 沒有造車。據(jù)許林介紹，該模式是通過傳統(tǒng)車企與ICT企業(yè)的結(jié)合，可更好發(fā)揮賽力斯的硬實(shí)力與華為的軟實(shí)力，兩個(gè)行業(yè)的流程結(jié)合后，可實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品的快捷開發(fā)。3月31日，華為CEO任正非簽發(fā)文件內(nèi)部強(qiáng)調(diào)華為不造車”，該文件有效期5年。除此之外，他還對(duì)華為標(biāo)志在汽車設(shè)計(jì)上的露出提?
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華為造車不跟BBA、豐田合作 余承東回應(yīng)：時(shí)代在變 主動(dòng)權(quán)要在自己手中
雖然明確不自己造車，但汽車業(yè)務(wù)現(xiàn)在已經(jīng)成為華為的一大重點(diǎn)，目前主打的是華為智選模式，跟汽車企業(yè)合作，比如賽力斯等，但是華為合作的品牌里沒有寶馬、奔馳、奧迪以及豐田等海外大牌企業(yè)。對(duì)于這個(gè)問題，華為常務(wù)董事、消費(fèi)者BG CEO、智能汽車解決方案BU CEO余承東在接受界面采訪中做了解釋，他認(rèn)為時(shí)代在變化。余承東表示，如果還按照這些傳統(tǒng)巨頭的要求做，在市場(chǎng)上就會(huì)干不過別人，華為要贏、要能活下來，主動(dòng)權(quán)一定要掌握在自己手中。此外，余承東還解釋說，跟賽力斯的合作不是代工模式，實(shí)際上雙方是聯(lián)合研發(fā)，華為不僅提供零部件
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華為重申不造車：凡是說華為造車 參股均為謠言勿輕信
今天華為再度發(fā)布聲明重申不造車:「華為不造車。這一長(zhǎng)期戰(zhàn)略在2018年就已明確，沒有任何改變?！谷A為表示，至今為止并未投資任何車企。未來也不會(huì)投資任何車企，更不會(huì)控股、參股。以后，凡是議論上說華為造車、或者參股汽車制造行業(yè)，均為謠言，勿輕信。
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長(zhǎng)安汽車方面回應(yīng)牽手華為造車：希望形成互補(bǔ)
今天據(jù)中新經(jīng)緯報(bào)道，對(duì)此消息，長(zhǎng)安汽車方面予以確認(rèn)。長(zhǎng)安汽車軟件科技有限公司總經(jīng)理、長(zhǎng)安汽車智能化研究院副總經(jīng)理張杰表示:「華為在整車關(guān)鍵零部件及關(guān)鍵能力的布局上實(shí)力很強(qiáng)。對(duì)長(zhǎng)安汽車來說，我們持開放態(tài)度，非常歡迎業(yè)內(nèi)的領(lǐng)先公司來進(jìn)行合作。我們自己也在進(jìn)行相關(guān)技術(shù)的布局，所以更希望在整體的能力上形成很好的互補(bǔ)?！?/p>
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王興辣評(píng)華為造車：技術(shù)實(shí)力、忽悠能力都和特斯拉旗鼓相當(dāng)
“華為汽車”終于來了。雖然不是華為自己制造，但靈魂確實(shí)來自華為。4月17日晚，北汽旗下新能源品牌極狐聯(lián)合華為，發(fā)布了首款“Huawei Inside”智能豪華純電轎車北汽阿爾法S，價(jià)格25.19-34.49萬元。同時(shí)，極狐、華為攜手打造的全球首款搭載3激光雷達(dá)量產(chǎn)車“阿爾法S華為HI版”也正式亮相，基礎(chǔ)版38.89萬元，高階版42.99萬元，年內(nèi)交付上市。作為美團(tuán)創(chuàng)始人，王興也對(duì)“華為造車”發(fā)表了一番評(píng)論，引述了華為ADS首席架構(gòu)師、智能駕?
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廣汽回應(yīng)聯(lián)合華為造車：適時(shí)公布具體合作進(jìn)展
今日，針對(duì)“華為與廣汽埃安聯(lián)合開發(fā)智能電動(dòng)汽車”一事，廣汽方面表示，具體合作進(jìn)展會(huì)在適當(dāng)?shù)臅r(shí)機(jī)公布，敬請(qǐng)期待。從2017年開始，廣汽集團(tuán)先后兩次與華為簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議。2017年，雙方簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，在智能網(wǎng)聯(lián)電動(dòng)汽車領(lǐng)域技術(shù)展開戰(zhàn)略合作。2019年9月深化戰(zhàn)略合作協(xié)議，將聚焦在計(jì)算與通信架構(gòu)，綜合雙方在智能化、網(wǎng)聯(lián)化、電動(dòng)化的合作研究，共同打造可持續(xù)迭代升級(jí)的數(shù)字平臺(tái)。
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為什么華為不造車 徐直軍：造得再好也只能占到10-20%的份額
快科技9月27日消息，華為不造車，華為助力車企造好車”，這樣的口號(hào)在華為引望公司成立后更具說服力，那么為何華為堅(jiān)決不造車呢？近日，華為公司輪值董事長(zhǎng)徐直軍在接受采訪提到，華為只有確定長(zhǎng)遠(yuǎn)不造車，才能走到引望這一步?！敝袊嚠a(chǎn)業(yè)在燃油機(jī)時(shí)代沒有優(yōu)勢(shì)，軟件定義汽車是換道超車的機(jī)會(huì)，也是華為的機(jī)會(huì)?！毙熘避姀?qiáng)調(diào)稱，華為從最早建立車聯(lián)網(wǎng)實(shí)驗(yàn)室，到后來成立車BU，到現(xiàn)在的引望，我們一直在朝這個(gè)方向努力。”對(duì)于為什么引望獨(dú)立等于華為不造車”的問題，徐直軍回應(yīng)稱：華為的車造得再好，充其量就像手機(jī)一樣，占到百分之?
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華為堅(jiān)持不造車！轉(zhuǎn)讓問界商標(biāo)給賽力斯：合計(jì)25億元
快科技7月2日消息，今晚賽力斯發(fā)布公告稱，賽力斯集團(tuán)股份有限公司控股子公司賽力斯汽車有限公司擬收購華為技術(shù)有限公司及其關(guān)聯(lián)方持有的已注冊(cè)或申請(qǐng)中的919項(xiàng)問界等系列文字和圖形商標(biāo)，以及44項(xiàng)相關(guān)外觀設(shè)計(jì)專利，收購價(jià)款合計(jì)25億元。華為對(duì)此表示：華為將問界等系列商標(biāo)轉(zhuǎn)讓給賽力斯，同時(shí)華為將繼續(xù)支持賽力斯造好問界、賣好問界。華為一貫堅(jiān)持不造車，而是利用領(lǐng)先的智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)，持續(xù)幫助車企造好車、賣好車，將繼續(xù)與車企為用戶打造卓越的智能汽車產(chǎn)品，提供極致的智慧出行體驗(yàn)。據(jù)悉，此前問界、AITO等多種商標(biāo)基本都?xì)w屬?
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小米3年成功！專家談蘋果努力10年放棄造車：蘋果沒華為膽量和創(chuàng)造力
快科技6月17日消息，近日，針對(duì)蘋果退出造車領(lǐng)域，大鉦資本合伙人、董事總經(jīng)理林雷表示，蘋果沒有華為的魄力。談及蘋果放棄造車，林雷表示，這可能與汽車領(lǐng)域的利潤(rùn)不那么豐厚和自動(dòng)駕駛技術(shù)的挑戰(zhàn)有關(guān)。他認(rèn)為蘋果的創(chuàng)造力有所下降，雖然它可能在手機(jī)領(lǐng)域比如在AR領(lǐng)域還是有些創(chuàng)新，但是好像已經(jīng)失去了過去那種大的顛覆世界、顛覆人類想法的一些創(chuàng)造力，他們更
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李斌談華為小米入局造車：稱華為小米入局造車對(duì)行業(yè)是好事
蔚來汽車宣布其第50萬臺(tái)量產(chǎn)車正式下線，標(biāo)志著公司在新能源汽車領(lǐng)域又邁出了堅(jiān)實(shí)的一步。蔚來董事長(zhǎng)李斌與總裁秦力洪在接受媒體采訪時(shí)，對(duì)于當(dāng)前行業(yè)中的熱門話題——華為、小米等手機(jī)廠商進(jìn)軍汽車行業(yè)，發(fā)表了獨(dú)到的見解。他也期待與更多的合作伙伴一起推動(dòng)整個(gè)新能源汽車行業(yè)的快速發(fā)展。
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李楠評(píng)價(jià)華為沒必要自己造車：跟小米等不同 真掌握新能源車核心技術(shù)
快科技4月5日消息，針對(duì)華為進(jìn)軍汽車行業(yè)的議題，魅族前高管李楠發(fā)表了自己的看法。他指出，華為進(jìn)入汽車領(lǐng)域的模式與像小米這樣的汽車制造商截然不同，因?yàn)槿A為已經(jīng)掌握了該行業(yè)的核心技術(shù)。 年報(bào)顯示，華為智能汽車解決方案業(yè)務(wù)2023年實(shí)現(xiàn)銷售收入47億元，同比增長(zhǎng)128.1%。當(dāng)年手機(jī)SOC，我們只能依靠MTK或者高通。展訊茍延殘喘到今天，也就是靠手表續(xù)命。而今?
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雷軍談小米造車：真心不容易 佩服比亞迪、蔚小理和華為
快科技12月27日消息，今日晚間，小米創(chuàng)辦人雷軍發(fā)微博表示，他在一次聚會(huì)上跟何小鵬聊到了汽車。雷軍表示，造車3年后真心覺得不容易，比我原來想的至少難十倍，作為同行，看比亞迪、看蔚小理、看華為的汽車業(yè)務(wù)，就更加佩服。小米用今天如此正式的形式，足以表達(dá)我對(duì)所有先行者的敬意，致敬海報(bào)上，我還特意加了兩個(gè)字：誠摯。據(jù)悉，小米將在12月28日舉辦小米汽車技術(shù)發(fā)布會(huì)，這次小米只發(fā)布技術(shù)，不會(huì)發(fā)產(chǎn)品。小米首款汽車命名為SU7，雷軍透露，SU7的中文讀法為蘇七”，定位C級(jí)高性能生態(tài)科技轎車。雷軍表示，小米SU7沒有準(zhǔn)確的對(duì)標(biāo)車輛?
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華為不造車！一4S店使用“華為汽車”宣傳 被罰3.5萬
華為不造車，問界也不是華為汽車，在華為方面多次強(qiáng)調(diào)下，已經(jīng)成為業(yè)界共識(shí)，但還有汽車銷售公司蹭華為汽車”熱點(diǎn)營(yíng)銷，結(jié)果導(dǎo)致被罰?？炜萍?月18日消息，河南平頂山合眾匯贏汽車銷售服務(wù)有限公司近日因發(fā)布虛假廣告，被平頂山市市場(chǎng)監(jiān)督管理局罰款3.5萬余元，原因是使用華為汽車”廣告用語宣傳問界M5汽車。處罰決定書公布的違法事實(shí)為，上述公司在汽車展銷區(qū)有華為汽車”、 HUAWEI”等廣告用語，其展示的汽車AITO問界M5”實(shí)際是賽力斯牌汽車，不是華為汽車”。上述公司稱，展示汽車AITO問界M5”是華為聯(lián)合賽力斯設(shè)計(jì)生產(chǎn)，宣傳華為汽車?
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余承東：華為不單獨(dú)造車 要和車企一起造最好的車
AITO舉行問界第10萬輛量產(chǎn)車下線儀式，華為常務(wù)董事余承東也出席儀式并發(fā)表講話。在這次儀式上，華為關(guān)于造車一事表態(tài)稱，大家說華為不造車，其實(shí)準(zhǔn)確的解釋是華為不單獨(dú)造車，我們做智能駕駛解決方案，不造車怎么行?不造車怎么活下來，必須造車!但是華為不單獨(dú)造車是和車企一起造車，造好車，造最好的車。賽力斯集團(tuán)CTO許林曾表示，賽力斯與華為的合作，雙方的品
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余承東：華為必須造車 是和車企一起造最好的車
關(guān)于華為造車的話題，從去年至今，已經(jīng)迭代過了多個(gè)版本，雖然華為一直強(qiáng)調(diào)不造車，但負(fù)責(zé)智能汽車解決方案BU CEO余承東，卻多次公開表示華為造車”。5月27日上午，AITO舉行問界第10萬輛量產(chǎn)車下線儀式，賽力斯創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)張興海和華為常務(wù)董事余承東出席儀式并發(fā)表講話。張興海表示，一年多時(shí)間完成10萬輛汽車下線只是一個(gè)階段，要用10年時(shí)間再造500萬輛汽車。余承東也再次為AITO站臺(tái)，表示AITO不僅僅要造10萬輛汽車。這宣示了AITO在這一行業(yè)的雄心。并且，在這次儀式上，華為關(guān)于造車一事似乎又有了新的說法。余承東講話稱，華為不造
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余承東：華為不單獨(dú)造車 而是和車企一起造車
鳳凰網(wǎng)科技訊 5月27日午間消息，余承東今天在AITO問界第10萬輛下線儀式上表示，大家說華為不造車，其實(shí)準(zhǔn)確的解釋是華為不單獨(dú)造車，我們做智能駕駛解決方案，不造車怎么行？不造車怎么活下來，必須造車！但是華為不單獨(dú)造車，而是和車企一起造車，造好車，造最好的車。
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華為“解綁”問屆，未來“造車”路在何方？
TechWeb文/卞海川華為與問屆的“強(qiáng)關(guān)聯(lián)”已經(jīng)消失，華為標(biāo)志在問屆外觀設(shè)計(jì)上的露出已經(jīng)不復(fù)存在。華為在“心聲社區(qū)”發(fā)布任正非簽發(fā)的《關(guān)于智能汽車部件業(yè)務(wù)管理的決議》，明確華為不造車，之后，華為公司輪值董事長(zhǎng)徐直軍在華為2022業(yè)績(jī)發(fā)布會(huì)前面對(duì)媒體詢問時(shí)，再次措辭激烈地重申華為不造車。華為未來在造車上，無論是組織管理、路徑選擇、實(shí)力展現(xiàn)等方面都還有很長(zhǎng)的路要走，無論以哪種方式參與造車，如今都并非坦途。
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賽力斯總裁：為華為喊下冤 華為確實(shí)沒造車
日前，中國電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇（2023）上，賽力斯集團(tuán)CTO、賽力斯汽車（輪值）總裁許林發(fā)表演講。他介紹了賽力斯跟華為合作的創(chuàng)新商業(yè)模式：雙方合作的品牌叫AITO問界，我們的合作模式是真正由賽力斯主導(dǎo)、華為高度賦能進(jìn)行的聯(lián)合設(shè)計(jì)、聯(lián)合開發(fā)以及聯(lián)合質(zhì)量控制和聯(lián)合營(yíng)銷，跟華為造車是兩回事，在這里我也代華為喊一下冤，確實(shí)華為沒有造車，是在和我們做聯(lián)合開發(fā)。”此外，許林還指出，在眾多的汽車技術(shù)路線里面，特別是新能源汽車的技術(shù)路線里面有五大技術(shù)路線：輕混、氫能、插混、增程和純電。去年有一個(gè)非常顯著的特點(diǎn)，增程和插混?
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任正非再提“華為不造車” 賽力斯回應(yīng)雙方合作：新產(chǎn)品將按計(jì)劃推出
3月8日，賽力斯與華為合作打造的問界在多個(gè)平臺(tái)發(fā)布宣傳海報(bào)，原本的標(biāo)語 AITO問界 變成了 HUAWEI 問界，這一變化引起外界關(guān)于華為造車的猜測(cè)，甚至有人稱賽力斯已經(jīng)淪為了華為的代工廠。不過短短20多天后，任正非簽發(fā)的《關(guān)于華為不造車的決議》明確給出了答案，再次重申華為不造車”，且不得使用華為、HUAWEI等宣傳語。對(duì)于網(wǎng)友的猜測(cè)，賽力斯汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人在接受?
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余承東最新演講 談到了華為“造車”
鳳凰網(wǎng)科技訊 4月1日消息，華為常務(wù)董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案BU CEO余承東在中國電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇上發(fā)表演講。他表示，華為一直堅(jiān)持不造車，但智選模式下有多家合作車企，包括賽力斯、奇瑞、江淮等，如果都成立不同的品牌，分開零售營(yíng)銷會(huì)很麻煩，所以要推行問界生態(tài)聯(lián)盟?！盁o論如何，我們想推行生態(tài)聯(lián)盟的本質(zhì)沒有變。未來智選模式下幾家合作伙伴推出的車型并不會(huì)有沖突，仍然會(huì)合力建設(shè)生態(tài)聯(lián)盟，把車廠的產(chǎn)能資源都充分利用起來。”余承東說。
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余承東在“華為不造車”帖子留言：這時(shí)代變了 只會(huì)讓我們更加艱難
2020年11月25日，華為在心聲社區(qū)”發(fā)布任正非簽發(fā)的《關(guān)于智能汽車部件業(yè)務(wù)管理的決議》，明確華為不造車。2023年3月31日晚，余承東在帖子下留言：這個(gè)時(shí)代變了，這只會(huì)讓我們更加艱難！若干年后，大家都會(huì)看明白的！留給時(shí)間去檢驗(yàn)吧！”他補(bǔ)充道：對(duì)一個(gè)行業(yè)，只有深入洞察，深刻理解，才能把握住正確的方向！標(biāo)記一下，若干年后再來看吧！”據(jù)了解，該《決議》?
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任正非發(fā)話后 華為5年后會(huì)下場(chǎng)造車嗎？徐直軍回應(yīng)
華為創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)任正非署名發(fā)出一份公告，再次強(qiáng)調(diào)華為不造車”，有效期5年。很多人疑惑，是不是說5年后華為就會(huì)造車了？問界是華為智選車生態(tài)品牌：華為提供電動(dòng)化、智能化零部件等核心軟硬件技術(shù)，通過嚴(yán)格的質(zhì)量管控、產(chǎn)品定義、零售服務(wù)等讓消費(fèi)者買好車、用好車。
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任正非重申華為不造車:有效期5年 再次表明立場(chǎng)
華為創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)任正非發(fā)布決策公告，再次強(qiáng)調(diào)華為不會(huì)造車，并對(duì)華為在汽車設(shè)計(jì)上的露出提出嚴(yán)格要求。任正非強(qiáng)調(diào)，不能在整車宣傳和外觀上使用華為/HUAWEI，同時(shí)不能使用“華為問界”和“HUAWEI AITO”等字眼進(jìn)行宣傳。這并非是任正非首次簽發(fā)此類文件，早在2020年11月，他就曾強(qiáng)調(diào)“華為不造車”。雖然近年來華為在與賽力斯合作推出的問界方面表現(xiàn)亮眼，但任正?
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任正非重申華為不造車:有效期5年 再次表明立場(chǎng)
華為創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)任正非發(fā)布決策公告，再次強(qiáng)調(diào)華為不會(huì)造車，并對(duì)華為在汽車設(shè)計(jì)上的露出提出嚴(yán)格要求。任正非強(qiáng)調(diào)，不能在整車宣傳和外觀上使用華為/HUAWEI，同時(shí)不能使用“華為問界”和“HUAWEI AITO”等字眼進(jìn)行宣傳。這并非是任正非首次簽發(fā)此類文件，早在2020年11月，他就曾強(qiáng)調(diào)“華為不造車”。雖然近年來華為在與賽力斯合作推出的問界方面表現(xiàn)亮眼，但任正?
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任正非再次強(qiáng)調(diào)：華為不造車 汽車設(shè)計(jì)不得使用華為/HUAWEI標(biāo)志
華為再次關(guān)于汽車業(yè)務(wù)發(fā)出決策公告。公告由華為創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)任正非署名發(fā)出，再次強(qiáng)調(diào)「華為不造車」，「有效期5年」。外界猜測(cè)華為是否要造車，任正非的此次署名公告無疑再次表明了華為在汽車業(yè)務(wù)上的立場(chǎng)。
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華為“造車”三選一 智選模式更可期？
TechWeb文/卞海川華為車業(yè)務(wù)的模式，正在慢慢改變?！叭A為不造車，要幫助企業(yè)造好車”，這是華為一直明確的戰(zhàn)略方向，雖然不直接“制造車”的環(huán)節(jié)，但華為總結(jié)了三條路線，切入汽車市場(chǎng)。華為車業(yè)務(wù)的模式在不斷優(yōu)化。
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余承東稱華為沒有必要下場(chǎng)造車 問界不會(huì)涉及20萬元以下市場(chǎng)
華為常務(wù)董事、終端業(yè)務(wù)CEO、智能汽車解決方案BU+CEO余承東最近在接受媒體采訪時(shí)再次強(qiáng)調(diào)，華為不會(huì)造車，并就華為智選車業(yè)務(wù)模式的商業(yè)邏輯做出了新的解釋。他說:“華為沒有必要自己生產(chǎn)汽車，更關(guān)心的是華為生態(tài)汽車，通過成立華為生態(tài)汽車聯(lián)盟，聯(lián)合少數(shù)幾家汽車企業(yè)，共同開發(fā)，將用戶體驗(yàn)提升到最高程度，做好產(chǎn)品的區(qū)分，共同抓住汽車行業(yè)變革的機(jī)會(huì)。不管哪種模式成了，我們都能成。
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余承東重申華為不造車：20萬以下車型不做 跟我們合作車企能笑到最后盈利最好
針對(duì)與江淮汽車聯(lián)手造車的傳聞，華為常務(wù)董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案BU CEO余承東對(duì)記者表示，華為不是親自造車是通過智選模式合作。對(duì)于跟賽力斯的合作，余承東也回應(yīng)稱，華為對(duì)賽力斯的投入不但沒有減少，反是在增加，并強(qiáng)調(diào)在智選模式下，受益最大的一定是與華為合作最早、積累最深、產(chǎn)品型號(hào)最豐富的賽力斯。
